涡轮增压前驱致胜对比自然吸气后驱锐志

　　【太平洋汽车网 车型导购】一款是V6自然吸气+后驱的日系车，一款是2.0T涡轮增压+前驱的欧系车，虽然技术特点和卖点各不相同，但共同的运动取向和重合的价格区间，让锐志和蒙迪欧-致胜在市场上有着直接的竞争，今天我们就选择价格同在20万元左右的锐志2.5S风度菁华版和致胜GTDi200时尚型，在车身悬挂、动力配置方面做一些对比，给喜欢运动中级车的朋友作为购车参考。

 　　车身尺寸 致胜占优

　　从车身尺寸方面，致胜GTDi200的长宽高为4854mm/1886mm/1495mm，锐志2.5S的长宽高为4735mm/1795mm/1450mm，相比较而言，致胜GTDi200的车身要明显偏大偏宽一些。而锐志2.5S的设计风格更运动，造型更加扁平和短促。

　　从轴距上看，致胜GTDi200和锐志2.5S同为2850mm，在同级别车型中算是比较优秀的，能够基本满足消费者对后排空间的要求。锐志的后驱驱动方式使得后排中间乘客腿部空间会受到一定影响，致胜的后排空间则显得更开阔一些。

　　底盘悬挂 锐志更运动

　　锐志2.5S的前置后驱设计，虽然使得后排中央凸起不利于乘坐，但也让锐志2.5S的运动特性显得非常突出。后驱车的先天优势是车身重量分配比例均衡、抓地力更好、驾驶更有乐趣，不足之处是极限驾驶容易出现甩尾，对驾驶技术要求更高。为此，锐志2.5S引入了雷克萨斯的车辆动态综合管理系统（VDIM），集成了牵引力和车辆稳定控制系统（VSC），在有效保留后驱车的驾驶特性的同时降低了后驱车的驾驶难度，使得普通人也能畅快感受后驱车的乐趣。

　　锐志2.5S的悬挂绝对值得一提的，全铝制的前双叉臂、后多连杆的悬挂组合是运动车型的标准配置，不仅让锐志2.5L的路感清晰，而且全铝制悬挂还带来了韧性强、反应灵敏的行车感受。

　　而蒙迪欧-致胜GTDi200出自福特欧洲联合沃尔沃等品牌开发的EUCD高级轿车平台，采用常见的前麦弗逊、后复合多连杆悬挂，但是调教方面有着欧系轿车特有的扎实感觉，行驶中能提供优秀的路感回馈。同时，致胜GTDi200在保留运动基因的同时更多兼顾了乘坐舒适性，悬挂在经过颠簸路面时的滤震效果很好。在高速公路上，致胜GTDi200较宽的轮距和轮胎尺寸带来了出色的稳定性。

　　锐志更安静 致胜油耗出色

　　锐志2.5S和致胜GTDi200配备了两种完全不同风格的动力组合，分别是2.5L V6发动机+6速手自一体变速箱和2.0T增压发动机+双离合变速箱。相比大排量V6发动机，小排量涡轮增压发动机的优势在于动力出色且燃油经济性好，不足之处则在于运转平稳性稍差。

　　标配V6发动机加6速手自一体变速箱是锐志一直以来的卖点，现款锐志的2.5L V6发动机，其142kw/6200rpm的最大功率和236Nm/4400rpm的最大扭矩，与致胜GTDi200车型的149kw/6000rpm、300Nm/1750～4500rpm相比，在低速扭矩方面落后比较多，这也是自然吸气发动机相比较涡轮增压发动机的弱势所在。不过，V6自然吸气发动机也给锐志2.5S带来了更安静平稳的驾驶感受。

　　强劲的2.0T发动机和双离合变速箱组合，让致胜GTDi200车型在动力表现方面获得了不小优势。厂家公布的数据显示，致胜GTDi200车型的0～100km/h加速时间为8.3s，领先锐志2.5S车型。

　　除了在动力表示上占据优势以外，致胜GTDi200车型在油耗方面也有一定优势。据工信部发布的相关数据显示，致胜GTDi200车型的百公里综合油耗仅为7.9L，低于锐志2.5S车型的9.0L，燃油经济性非常出色。

　　致胜全面均衡 锐志更注重安全

　　今天我们对比的仅是致胜2.0T和锐志2.5S的入门级车型，但作为中级车，它们的车身配置上已经令人满意了。两款车型都标配了前排正面/侧面安全气囊、ESP电子稳定系统、多功能方向盘、行车电脑等实用配置。在这些配置基础上，致胜GTDi200还提供了电动天窗、倒车雷达、真皮座椅、后视镜加热、电动调节驾驶员座椅等配置，而锐志2.5S则还要多出了头部安全气囊、膝部气囊、后排侧气囊等配置。

　　从整体配置而言，致胜GTDi200 时尚型全面均衡，而锐志2.5S风度菁华版则更加注重被动安全性。

　　编辑总结：

　　福特和丰田对于这两款运动中级车的定价都是非常有诚意的，致胜GTDi200是市场上最便宜的2.0T合资中级车，锐志2.5S则是市场上最便宜的V6后驱中级车。致胜GTDi200动力出色，燃油经济性好，在同级别中竞争力极高。而锐志2.5S则有着后驱车的先天驾驶乐趣，整体做工氛围更精致。抛开对日系车的偏见，这两款车无论买哪一辆，都是不错的选择。

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