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　　如果您的爱车碰到了一些故障方面的问题，可以通过以下几种方式向丛师傅咨询。

　　QQ群：29471481

　　短信：10628666964

　　直播热线：0532-85702626

　　青岛站咨询热线：0532-89071860

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　　心随车动，掌控生活。汽车生活，从这里开始---------------964汽车派

　　主持人：“丛师傅修车时间”今天为您来奉送，现在请出丛师傅，从师傅你好。

　　丛师傅：米淦下午好，爱车有车的朋友，下午好。

　　主持人：好的，今天一个小时从师父都为大家提供修车方面的服务，这样的一个时间是非常的充裕啊，大家有什么汽车故障方面的问题都可以尽可能的来到节目当中，从师父都给大家作详细的解答。好的这样的从师父，听说您来了，很多朋友都很积极啊，首先我们有请打进电话的这位朋友，您好这位朋友!

　　听众1：喂，您好，我的车跑了6万多了，有没有必要对他进行发动机的清洗啊什么的?油路清洗啊，换火花塞什么的?

　　丛师傅：我想知道你的车是什么品牌的?

　　主持人：喂，这位朋友，您听到了吗?

　　听众1：听到了，中华骏捷。

　　丛师傅：嚯!

　　主持人：恩，您知道从师傅开什么样的车吗?

　　听众1：中华骏捷。

　　主持人：奥~~老听众了啊

骏捷  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　丛师傅：恩，首先得谢谢你啊，咱们是开一样的，我也是中华骏捷。6万公里需要哪一些维护呢?是这样的，他有一个要求，发动机的碳素罐需要6万公里更换一次，等换上以后这个发动机的积碳就迅速降低了，所以，这6万公里你要去换一个碳素罐，这碳素罐的价格是61块钱。

　　听众1：奥，碳素罐是吧(丛师傅：是)?那油路和火花塞什么的的都不用换吗?因为2万公里的时候我换了一个NGK还是什么牌子的(丛师傅：日本的是吧?)恩，50来块钱很*****原来车不是很普通的那种火花塞吗?换了后现在跑了4万了，还用不用换了?

　　丛师傅：他的火花塞是这样的，如果在行驶正常的情况下啊，我建议你在更换碳素罐得时候把火花塞拆下来清洗清洗，把火花塞上燃烧的垃圾搞干净，用清洗剂清洗干净然后再装回去。

　　听众1：那个喷油嘴油路用不用清洗?

　　丛师傅：不用

　　听众1：因为我正常保养都是5000公里一换。

　　丛师傅：那喷油嘴吧，我堵都来不及 ，你再把那洞给弄大了 ，那不耗油量大了吗?是不是啊?完全没必要 你就记住把碳素罐换了它，61块钱。把它换了，把那个火花塞换了，你那套标准价格是58一支的，把它清理干净。装上。别忘了还是有老生常谈的，室内空气滤芯器，咱那里叫化散滤芯器，把它清理干净，6万公里了吗，把那个汽油滤芯器，(听众1：我都换了，换了好几遍了，连变速箱油我都换了两遍了)哎，把他换了。是，变速箱油嘛，勤换换它是很好的。

　　听众1：哎哎·~好的，谢谢你啊

　　丛师傅：别客气，再见。

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　　主持人：我们再有请下面这位朋友，你好!

　　听众2：你好。

　　主持人：这样这位朋友，把您的声音器先关一下好吧?

　　听众2：好的。

　　主持人：哎，丛师傅在这里，您请讲。

　　听众2：从师傅您好。(丛师傅：您好)我现在开一辆夏利7101.现在这个车老跑偏，方向盘发抖，不知道是什么原因。四轮定位我做了，然后又出现这种现象。

　　丛师傅：他是这样，这个夏利吧，它的底盘比较特殊，他是平衡杆直接固定在了这个下承载臂上，但是承载臂两边那个固定平衡杆的大螺丝固定的力度必须是相等的。比如说，你左边固定这个螺丝的力量是10公斤，那你右边呢?也必须是10公斤。那么比如说你左边用了10公斤，右边用了6公斤，那么它就会跑偏，出现这种现象。所以说，不在于你四轮定位如何，而是这两个平衡杆的这两个紧固螺丝的力度大小决定他走偏不走偏 。

　　听众2：那这个车一直这样跑下来，做完四轮定位以后那段时间它会好一些，过一段时间又出现这种现象了。

　　丛师傅：因为螺丝的前边带着两个减震胶块，这个减震胶块一个可以防止螺丝的退丝，第二个他可以起到一个螺丝涨紧的作用。可是呢，如果一边松一点了，一边紧一点了，他跑一段时间就会退丝的，那个松一边的就会退丝了，他的阻止退丝的力度达不到，退丝以后，平衡杆就上翘，平衡杆我跟你讲他起个什么作用你知道吗?你知道一个人走钢丝时手里拿着个什麽东西最安全?(听众2：拿着个杆子~)时，那你开车时那平衡杆就好比走钢丝时拿着平衡杆，如果这平衡杆一边高一遍低，那你说你走路时是不是那感觉就像向一边倒了?就这意思。

　　听众2：对对。那这问题是不是到4S店就可以解决了?

　　丛师傅：4S店的工具比较标准，他有那种锁紧带计量的那种公斤扳手，叫公斤扳手，通过那个去紧固它检测它的力度。他那个公斤扳手啊可以设定他的力度，比如说他参照了他那个维修手册上我这个螺丝的锁紧力量是220牛米，他就把那个公斤扳手调到220牛米上，到了220它自动就跳了，这两边的力度就是一样大的，但是现在应该说这种标准化的培训太少，导致这个车有点跑偏，他们没办法，就用四轮定位来搪塞你，知道吧。

　　听众2：那我现在该到哪儿去修这个车呢?

　　丛师傅：那你就应该回你那个4S店去，让他检测你下边的那个平衡杆，穿到下承载臂那两个锁紧螺母，看力度大小，让他检测。我要求你两边的锁紧螺丝的力度是一样大的，如果那个缓冲的胶块有严重磨损，就需要更换他，这是一个，第二个问题就是轮胎的气压。知道吧，这个轮胎的气压也很关键。如果两个轮的轮胎气压不一样高， 他也会因为轮胎气压低的一面摩擦力过大，而高的那边摩擦力减小 ，这样他也会主动跑偏，所以说这是底盘上这个跑偏啊他是一个全方位综合性的考察，好吧。

　　听众2：好好，知道了 谢谢你丛师傅：

　　丛师傅：好的，别客气。再见。

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　　主持人：下面我们再有请打进电话的这位朋友，你好这位朋友。

　　听众3：你好主持人，丛师傅你好。

　　丛师傅：你好。

　　听众3：麻烦问一问，我是个出租车，桑塔纳3000. 怠速突然降不下来，空气流量器也换了，节气门也洗了，就是怠速一上去就下不来 老是在一千五六百上，如果能跌到1000以下他就不往上升了，如果是跌不到1000以下还继续升到一千五六。

桑塔纳3000  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　丛师傅：类似这种情况吧有好多好多的。这就是修理工在维修的过程中出现一些纰漏了。这种情况就是叫节气门控制单元接收的信号是个虚假的信号。就是接触不良。或是在清洁节气门的时候把节气门拔下来了 再插的时候没插好这就不匹配了，那么在这种情况下进气温度，你知道在你更换的那个空气流量剂吧，空气流量计有一个进气温度传感器，他的正常匹配下进气温度一般是在37.1°左右，可是呢，在这同时呢和他应该匹配的温度，水温，也叫冷却液温度应该是在96°左右，同时再通过电脑去检测，发现这两个值几乎都是在，一个水温在96°左右，另一个进气温度在37.1°左右，这就是正常的。

　　听众3：那现在我这个车就是匹配不好是的?

　　丛师傅：是的。所以说你要回去通过电脑把这两个温度拿出来一比较，同时调出来，看进气温度是否达到37.1°，再就看那个冷却液温度是否达到了93-96°，如果这两个值一比较都行， 那我们就另当别论， 我们再找别的问题。如果这两个值都正常，很不错，那他也不会出现你刚才反映的这种情况。一定要记住这两个值。

　　听众3：我现在是在外边找的电脑匹配，现在还不好，我是不是应该上4S店去匹配?

　　丛师傅：可以到4S店去匹配。

　　听众3：外边的这个电脑不好，匹配也没有用。

　　丛师傅：应该讲吧长时间的从事这项工作，他们在这方面并不外行。

　　听众3：我现在的问题还是匹配不好是了?

　　丛师傅：不是匹配不好。

　　听众3：就是这两个值没找好。

　　丛师傅：当时没有检查比较他两个显示的温度 显示出来以后，他会知道，比如说，我进气温度是37.1°了 但是我节气门各方面的信号，我都没怎么注意他，就那么跑了，但是呢，发现他提供的信号的水温是70°。这时候呢，发动机就要玩命的转，产生了发动机的怠速过高，他为什么要怠速过高?是因为他要提升这个温度你知道吧。他要提升到多少呢?提升到93到96°，发动机转速越高，温度升的就越快，他是玩命的要提升，这就叫节气门收到了虚假信号了。他一定要弥补这个70多度，他不允许这个70多度，我进气温度在37°上就不允许你水温只有70°，他要提升到90多度，因此发动机的转速就非常的高，因此呢我刚才我就说你这个节气门收到的是虚假信号了。很有可能节气门位置的传感器的插头没有插好。这是在工作当中的一个失误。咱们就叫他“不成套路”。我说的够清楚了吧?(听众3：够清楚了，谢谢你)哎!你就照着这个事去检查，好吧。

　　听众3：好来，谢谢你。

　　丛师傅：别客气，再见。

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　　主持人：来看一下短信平台：手机尾号1870的朋友：如果说油耗突然增高是不是跟积碳有关呢?还是怎样判断是否有积碳?跟积碳没关系吧?

　　丛师傅：有关系呀。

　　主持人：不是积碳清理完了油耗才会升高吗?

　　丛师傅：是这个样子，是喷油嘴的积碳清完了以后这个油耗会升高。积碳决定着废气的大小，废气越大，他的混合气的浓度，就是纯净度就越低了。废气越大，说明积碳这个油泥就越多，废气可以干扰纯净的混合气的燃烧，那个脏油和新油的燃烧值就不一样，干扰他的燃烧的话，他就玩命的多喷点油，好让他点燃，达到那个热值，所以说那时候肯定耗油量大，你说积碳影不影响?他影响啊。

　　主持人：奥，确实影响啊。看来我还是修炼的不够，跟从师父还是学的少了，以后多学点。

　　丛师傅：哪里哪里。

　　主持人：接下来我们再有请一位打进电话的朋友，您好，这位朋友。

　　听众4：您好，是米凎吧，我想问一下从师父，你好丛师傅。我是三厢威志 ，天冷了以后早晨这个刹车感觉有点“咔达”一声，稍后就好了稍微有点沉，不知道是什么原因呢?

　　主持人：三厢。。。三厢威志是吧?

　　听众4：哎对!

威志三厢  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　主持人：好的，让从师傅给你解答一下吧。

　　丛师傅：第一个,你是不是刚换了刹车蹄片啊?

　　听众4：没有啊。我刚跑了一万二，等于半年的车吧。

　　丛师傅：恩，半年的车，跑了一万二了，出现了一踩就嘎达一声，完了就不响了。(听众4：对对)它实际上吧是这个刹车蹄片和那个刹车盘之间磨出“台儿”来了，那个“台儿”你一踩刹车它一爆，那个台儿他是个斜坡的，它就移动，一移动，它就叭的一声。

　　听众4：再就有了第一次以后吧，它一整天就没事。

　　丛师傅：对啊。因为他那个力度他相当的大，“邦!”他就移过去了，滑到斜坡下面去了，他就不响了。第二天早上，一晚上了，那个油的工作，也干完活了，他也想休息了，他就回到储油仓里面了，那个刹车蹄片没有压迫感了，它就逐渐地那活塞就回收了，那个刹车蹄片也就离开刹车盘了。

　　听众4：跟助力泵没有什么关系啊?

　　丛师傅：没关系，它实际上这是一个机械的问题。你想吧我自己的车也有这毛病，我处理了老半天啊也气得我啊不处理了 就这么地儿吧。

　　听众4：是这样啊。 那现在我问一下啊丛师傅。早晨我发动车的时候这不是冷嘛，怠速打到了2000转儿的时候声音特别大，有时候到了2100左右，这正不正常啊?

　　丛师傅：这个暖车的话有点怠速太高。。。(听众4“是冷车，不是暖车的时候。)是，它要暖机嘛。

　　主持人：额~~这样这样，这位朋友打断一下您和从师父的交流啊，听到没有，广告马上出来了 广告之后你们再继续交流好吧?马上回来 不要挂电话哈。

　　听众4：好的。

　　(广告中。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。)

　　主持人：好广告之后继续我们的964汽车派从师傅修车时间，我们请丛师傅继续捷达刚才这位朋友的问题。

　　丛师傅：像这个情况吧，早上启动车他需要一个暖机的时间就是高怠速，这大家伙都知道的。但是高怠速是有个范围的，你不能怠速高到2000多转儿啦，正常的情况下就是1500，1600，1700也还凑活着。

　　主持人：喂，这位朋友还在吗?(听众4：在在在。。。)您那个怠速是高到多少?

　　听众4：有时候是2000转儿，有时候是2100。

　　丛师傅：这也太高了，这个太高了说明什么呢?说明节气门的开度相对来说小，喷油的浓度相对的就大一些，这个喷油的浓度呢是不太符合道理的。再一个节气门的开度呢又偏小，所以说他就出现了类似这种问题。那么怎么办呢?清洗节气门，别忘了重新做匹配。说白了一句话，那执行元件，就是给它搭配油量的那些原件和你的节气门匹配的不是那么准确。

　　听众4：那丛师傅，它很快就降下来的话还是跟节气门有关系是吧?

　　丛师傅：所有的车高怠速暖车发动机温度上来以后都会降下来，都要降的。因为那个时间是个暖机的时候， 水温必须要超过30°。我们一般的发动机有30°的有60°的也有50°的。它要进入到闭环的工作状态了。你刚才那是开环的，开环的启动完了以后要提升温度，温度达到30 °或是达到50 °以后氧传感开始工作，开始执行这个△调解了。所以在这个时间里△调解向电脑提供你的合理的油量了，你的冷却液温度传感器也要向电脑提供一个合理的油量，但是这时候呢它接收的信号可能不是那么科学，可能他的喷油量偏大，但是节气门的开度偏小，所以说这样形成了他的混合气浓度过浓，所以说怠速就偏高，像这种情况呢，一般的说就是节气门过脏，太脏了好长时间没动那节气门了，明白吧。

　　听众4：行。我明白了，好的，谢谢啊丛师傅 再见。

　　主持人：手机尾号是5665的朋友说：你们好，我的车是05年3月份的长城赛影，但是最近早晨不好发动，刚开始还加不上油，热车就好了，刚发动起来，怠速能达到1800转，问一问是哪儿不好?

　　丛师傅：像这种情况啊，我不是批评你这位朋友，实际上你这种操作就有问题了，在冬天的时候，所有的听众朋友们都听好了啊，在冬季启动车之前啊，一定要把电瓶锁打到STD位置上，就是准备要启动的位置上，打到那儿，看到所有的灯都亮了，油表的指针升上去了，这时候，所有的灯光都闪烁一遍了，这时候再启动车，为什么呢?你要给电脑一个搜索的时间，你的电脑打开以后接通了电，电脑要把整个系统搜索一遍知道吧?就像那个你们当官的进了车间去打招呼：同志们好。见面打招呼，这个车呢把电瓶锁打开了以后，电脑呢就像领导一样进入到车间搜索一遍，看看有没有问题，有问题我需要纠正。就是他这个发动机要自检，检完了以后汽油泵也开始工作了，他要增压，要供油，增完压以后再启动，千万别着急，上去坐下来就启动车，打开了就开，这是违反操作规程的，(主持人：恩，这是不合理的一种操作方法对吧?)是啊，太对了，这是第一个问题。第二个问题呢，积碳太多，不好发动车。也就是说进排气门的封闭被积碳垫起来太高了，所以说密闭不严了，它撒气了，也就是说喷进去的雾化气体(主持热：不足以形成这种燃烧,是吧?)哎~对对，混合气浓度达不到了，混合气浓度达不到了他能点燃吗?但是你要是玩命的去拉“当当当。。。“猛供油他才能去启动开车，所以说这位朋友你也别着急了，像你这种越野车最好的办法就是换一下你这个碳素罐，这碳素罐里面的废气废油也满了，换一个，也花不了几个钱，大概三四十块钱。换完后检查一下火花塞，最好做一个不解体清洗，清清碳，或者说到加油站去，他有那个燃油添加剂，加上他一瓶，车蹭蹭的就跑了。(主持人：车蹭蹭的就跑了，一拉就启动起来了)哎~这个老米最有体会啦~~~

　　主持人：是啊，就有这么几点。不解体的清洗，火花塞，碳素罐，都要更换一下是吧?(丛师傅：是)然后燃油添加剂，别忘了加油的时候兑上一点是吧?好，就按照从师父的建议，您赶紧去调整一下。

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　　好我们再有请一位打进电话的朋友，你好这位朋友。

　　听众5：您好，丛师傅我想问一下，长安星韵这款车，就跟长安之星差不多的那款车，是06年的车，正常油耗应该是几个油这个车?就咱青岛现在的路况来说。

　　丛师傅：我觉得吧正常油耗应该是6个半到7个。

　　听众5： 6个半到7个。。。我这是长安星韵，面包啊。(丛师傅：是的)我这个车老是耗9个油。他跑了3万多公里，大修了这个车。

　　丛师傅：哈?你为什么去大修呢?

　　听众5： 烧机油了它自己。

　　丛师傅：烧机油了3万公里你就去大修你忍心吗?

　　听众5：不是，他烧机油很厉害。早上起来吧它蓝烟很大。

　　丛师傅：那就需要去大修吗?

　　听众5：修理厂说他需要大修我就去大修了。

　　丛师傅：那你就。。。你。。你气死我了你。。。

　　听众5：不是我和你说啊，没大修之前吧它是9个油，8各半可能是。大修完以后呢，这不跑了快1万公里啦，(主持人：十八九个了是不是~~~?)不是，还是9个油现在。

　　丛师傅：不是你说你这个大修我就不能原谅你了你知道吧?3万公里你去大修你什么意思啊?

　　听众5：修理厂说里面都不行啦，然后就是说。。。

　　丛师傅：什么不行了?哪里不行了?到处都漏油了润滑还好着呢。

　　听众5：反正是说不行了就给大修了，3万5还是3万3的。

　　丛师傅：那耗油量大我不知道该怎么办，我都给气得发抖了，不知道想什么说什么了都，脑子都失去思考能力了让你。您这个错误太严重了，真的太严重了，3万公里去大修车有这个可能吗?

　　听众5：这个车吧他正常行驶，它没拉什么货，就这么正常跑，也跑得不快，这不06年的，到09年，三年了吧。这早上发动起来蓝烟冒的很大，得冒15分钟，然后缺机油，就是你跑5000公里啊你得添半桶。

　　丛师傅：就是，那个你就换换气门油封，检查检查活塞环，不行就换套新的活塞环，也用不着去大修啊。

　　听众5：反正修理厂说不行了，全部都换了。

　　主持人：您让修理厂给忽悠了。

　　丛师傅：真是你这车不会说话，它要是会说话的话他就会说：哎`~我这个主人您真是不心疼我啊~!~

　　主持人：这属于汽车界的医疗事故。

　　听众5：不是，我就是问问它这9个油有什么问题可能造成9个油?说是技术问题，我换车开也没问题，就是这个车不行。

　　丛师傅：我告诉你个办法哈，第一呢，检查你的氧传感。

　　听众5：氧传感他们看来，他们说那个数据不断的变化，说每秒多少下，说没问题，然后喷油嘴节气门都给我清了。

　　丛师傅：他这又是忽悠你。

　　听众5：我这个是带着分电器那种的，电喷的。

　　丛师傅：是，分电器叫相位传感器，我刚才还没谈到呢你就抢话说了 你这是下不来台了是不是?(听众5：呵呵)是这样哈，检查了氧传感，氧传感是永远在那里不断地变更。因为它发动机的转速不是那么均匀的，所以说它总是在那里变更数据，但是它的最高数据呢，它是个百分比的，通过电脑检测呢你会发现，他不能低于百分之九十八。(听众5：怎么个九十八?)百分之九十八，他那上边就显示了98%，96%，95%，92%... …不断地由最高点到最低点跳动。

　　听众5：那时候我看的是零点四几，零点六几。。。

　　丛师傅：那是电压。电压跳动啊还差不多，但是氧传感吧，你检查的时候把它拆下来，一看如果它内胆的那个面就像咱们家烧炉子烟筒里边那黑色的那你就把那氧传感给换了它，红色的和黑色的都要换，换成个新的。(听众5：正常的是什么颜色?)正常的是乳白色的。明白吧?

　　听众5：还有什么可能性?分电器不可能是吧?

　　丛师傅：这是第一个问题。第二个问题就是分电器了。我谈到分电器了。您知道这个分电器是可以调整点火提前角的吧?是不是?

　　听众5：他给我调了很多次，说是分电器不好了，是不是把分电器给换。

　　丛师傅：气死我了

　　主持人：您这是在哪个修理厂?给他曝光!

　　丛师傅：那个分电器啊，在刻度盘上有一个零，顺时针方向是“+”，逆时针方向是“-”，然后带着一些小刻度，这是在变动盘上。在那个非变动盘上也有一个“+”一个“-”，中间呢也有一个零。你回到你的修理厂去，把这个零，上边那个参照零，下边那个可变动零零对零，绝对要达到零对零那个位置，然后紧死它。

　　听众5：哪个位置上有零啊?

　　丛师傅：分电器的钵上，就是往里插进去的那个位置上

　　听众5：上螺丝那里有个。。。

　　丛师傅：是!就是固定螺丝的那个牌就是个对照牌。

　　听众5：奥~在底座那也有一个竖杠?它两个得重上?

　　丛师傅：对。它必须零对零。我告诉你啊这个零重上零是个什么意思啊。就是说明这个点火提前角达到了临界，绝对!再过一点那就超了，到了临界了。绝对要达到那个，马上就要喷油了那个位置上，零对零了，他的偏差就很小很小了，这个时候他的点火是最准确的。

　　听众5：就是我把那个分电器那有个螺丝，螺丝中间有个痕迹好像是，冲着底下那个那个座也有个痕迹?

　　丛师傅：哎~把螺丝一松，你就看到了这螺丝架上有个刻度盘吧?固定在分电器上还有一个刻度盘，这两个零必须是对峙的，假如零对零了，那就是达到了喷油临界，那就是最省油的凸轮轴的一缸几乎是用肉眼看不到了，到顶了，就对到那个程度，必须的达到那个程度，才能完成最佳喷油时间，这时候他还要向电脑提供一个喷油量的最佳合理的方案，他都会给它提供，如果他认为哪个是调快慢的话那就大错特错了。

　　听众5：它就是给我调快慢。

　　丛师傅：气死我了，太没有文化了。因为你是个电喷的，你这车里不带**传感器，也不带曲轴位置传感器，他就是一个多功能的执行原件，这个分电器是关键当中的关键，焦点中的焦点，一个是氧传感，一个是这个分电器。

　　听众5：9个油是不是多了吧?

　　丛师傅：太多了太多了。

　　听众5：我都想卖了它了9个油。老是9个油。。。

　　丛师傅：这个我问你啊，它早上启动利索吗?

　　听众5：很好启动。就是跑起来是什么感觉也没有，就是耗油大。

　　丛师傅：恩，这是第二个问题哈。第三个问题，就是那个气门了，进排气门啊，把它校对一下。它要求啊，跑了1万公里了，或者是大修完了跑了5000公里了把气门重新的校对一下，记住，那气门的开度不要大，要小，知道吧，尤其是那个进气门，那进气门要严格的按照他要求的来校对，否则进气门的开度大了，它的进气量就大了，那就耗油量就大了，这些关键的问题啊都要做好。这个关键啊大修特别容易啊，关键这个调整特别难啊，是个细活，大修那是个出大力的活儿。知道吧，调整是一个精细的活儿，我告诉你这些办法都是要调整，那些像我这样的高级大老师儿那叫徒弟去打修去吧，打修完了调整要高级大老师儿来调整。

　　听众5：奥·~丛师傅，您意思就是说把分电器对好了，把气门调好了，如果再耗油大就换个氧传感器就行了是不?

　　丛师傅：如果我没搞错的话，实际上你现在那个氧传感啊好坏都换了它，因为你烧90#油嘛。这是一个，第四个问题呢，如果你想让他降低点油耗吧，你就要增加它的热量储备。什么叫提高他的热量储备呢?就是你加93#的，烧它两箱93#的油，提高一下它的动力储备，冬季的车只能提高他的标号不能降低他的要求，所以就加上93#的，你体会体会，这些都做到了你再体会体会，我觉着吧至少能减去一个油。

　　听众5：恩，那跑8个可以，个破面包还跑9个油!!你就是说把那些都调整了再加两箱93#油这样就可以啊?他这个油箱杠上写着90，所以我就一直加90.

　　丛师傅：那你就违背一把吧，你3万公里大修一次就已经违背了，再违背一次得了。不差这点违背了，真的，好不好?

　　听众5：好好好。

　　主持人：以后可不要再犯这种错误了。

　　听众5：行，我知道了，谢谢哈

　　丛师傅：哎~好，别客气。

　　主持人：丛师傅也消消气啊，气大伤身。不过确实我们在节目中也应该抨击那些极不负责任的汽车修理厂。

　　丛师傅：我们为什么要向大家介绍汽车修理的问题呢，关键就是在于让同志们少花钱多办事儿，也是我们作为修理人员的一种责任。再说的严重点，这真是凭良心来干活，良心问题。他们这么做对我们来说都是够丢人的了你说你们在修理上忽悠骗人，我们脸上也挂不住啊。

　　主持人：极不道德的一些现象影响了整个我们岛城的汽修行业，对不对?

　　丛师傅：是，完全正确。还是老米你总结的好，真的。

　　主持人：当然，在这儿我们也提醒广大私家车的车主，出租车司机，您这个车要是有了问题千万要找一家质量信得过，信誉信得过，技术水平都信得过的修理厂，对吧。

　　丛师傅：对啊，这不是出来笑话了吗?3万公里给人家大修发动机，又镗缸，又磨轴的，大概连凸轮轴都给换了，这得花多少冤枉钱啊?太冤枉了。

　　主持人：是啊，够冤得了。那么刚才这位朋友说是作为反面教材也不为过啊，碰到了这样一些窝心的事情，所以提醒大家在修车的过程中也要谨慎一些小心一些。

　　丛师傅：实际上我在这儿插一个嘴哈，就是在前年的时候我也接触过这么一个事儿，一个得利卡，他耗油量特别大，这个厂家呢说要磨气门换坏，这个驾驶员吧他就不太相信，人家这个驾驶员非常好就不太相信，说丛师傅你给我看一看这车耗油量大它说要换坏磨气门的，我一看呢，哇~我就把那个车给他调整了一下，后来呢他开车来了就说：丛师傅你真神了，我现在油耗降下来了，省了一个换坏半个大修的钱。

　　主持人：是。所以说这个修车的水平确实是有高低的。是骡子是马拉出来溜溜一看就知道了。

　　丛师傅：咱就说人家那驾驶员吧他有那个警惕性，是这个意思，你说是不是.

　　主持人：是。

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