[太平洋汽车网 青岛车市]君阁最早在2005年底推出，在台湾市场定名为Zinger，还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家，2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔，在日本国内也并无销售，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型，沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的Crossover车型，厂方宣传称之为“MICS”概念。
原型车Zinger于去年9月进行了小改款，新车除了内外细节经过修饰，最大改变是发动机加入MIVEC技术，提升整车性能与配置规格。这回东南引进的正是改进后的09款，并且有了一个琅琅上口的中文名字——君阁。
外观：些许前卫动感，符合国人审美眼光
Zinger“君阁”休闲旅行车是一款多功能车，兼具SUV的运动外观、MPV的空间与座椅多变性，以及轿车的精致内饰。该车采用三菱帕杰罗家族的CHALLENGER高刚性底盘，轴距2720mm。
Zinger“君阁”源自三菱帕杰罗的生产平台，是一款多功能跨界休旅车，只适合出现在深山里的粗旷造型当然不会出现在Zinger身上，在外型设计上除了兼顾动感外，更融入不少简约时尚的前卫风格，使Zinger“君阁”流露出不同于时下SUV的前卫RV风情。
从外形上看君阁，整部车又高又大，造型风格方中带圆，有坚固和大空间的视觉感，应该能满足用户喜好“大车”的面子需求;整车没有大面积镀铬材料装饰，看得出其颇讲求日常实用，也能讨好务实派的家庭用户。车头还隐约带有上代三菱“布雷脸”的轮廓，尾部设计更显利落，尾灯带点新欧蓝德的影子。
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内饰方面Zinger“君阁”并没有模仿Outdlander的运动风格，简洁现代是Zinger“君阁”内饰的一大特点，内饰主色调为黑色，突出海湾式中控台好像已经打破了“T型”区的概念，将空调和影响的控制区集中在了鹰嘴式中控台的上面。Zinger“君阁”使用了传统的仪表盘，运动简洁和内饰风格十分相配。
君阁的另一个亮点在车厢。驾驶台采用圆弧形设计，造型颇为时髦;上深下浅的颜色搭配，有助于提升形象档次。坐进来，感觉车内要比车外更讨好人。再看细节，虽然车厢以硬胶材料为主，但装配还算细致，起码对得起车价，只是在一些个别板件接缝位置还不够细心。
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君阁目前只有一款2.0L排量发动机，与其搭配的是5挡手动变速箱或四速自动变速箱。发动机是由大家熟悉的4G63发动机改进而来的新型号，具备MIVEC可变气门正时系统等三菱招牌技术。
其实这台发动机还用在长城嘉誉MPV上，不过动力输出数字没有君阁的抢眼。根据官方资料显示，君阁最大马力为170匹(125kW)，如果数字没错，这已经可以媲美一般2.4L排量发动机的数据了。但实际驾驶来看，动力表现并不算让人印象深刻，因为君阁采用大梁式车架，配上大尺寸的车身，负重并不低。
这台发动机的特点是低转扭矩强韧，整体运转畅顺。试驾时即使坐了五个人，尝试用2挡起步，也没想象中的乏力，可以肯定，2.0L的君阁手动挡车型是可以胜任高负载(例如拉货)的使用需求。
总结：定位独特，要想大卖价格还需调整
在君阁所处的价位区间里，不乏城市或越野派SUV，也有很多MPV可选，但就没有一款像富利卡和君阁这样构造和定位的车型。扩大范围，十万元区间内的大发森雅的构造和功能与君阁相似，但尺寸和定位相差不只一个级别。由此可见，君阁与当年的富利卡一样，都是一款“独市车型”。
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