进化艺术 PCauto徐州试驾BMW550iGT

　　Gran Turismo这个词不用再做过多解释，它是对于旅行的最美妙的诠释，佛朗西斯.培根曾经说过：“美总是和怪联系在一起的”，这句话并非没有依据，这也是我看到这款BMW550iGT的第一感觉。当其他车厂依旧套着枷锁跳舞的时候，宝马却早已跳出了传统的舒服，用一款又一款我们从未见到过的产品来挑战我们对旧有世界的认知和我们的承受极限，而这款BMW550iGT就是他们的最新杰作。混搭这个词起源于服饰的搭配，而之前从没有人想过这个词能运用在服装以外，宝马却做到了，从X6开始的跨界风暴让全世界的所有人重新审视Cross的真正涵义，而这次宝马带来的550iGT用自己独特的外形向世人诠释混搭的极致。学过生物学的人们对达尔文的生物进化论有所了解，进化是适应环境的一种表现和过程，对于汽车界的进化也是前进和发展的必须要素，而优胜劣汰后留下进化完全的产物就是整个过程的最终结局，从另一个角度来说进化的过程也会带有艺术性，今天的主角--BMW550iGT就是宝马汽车最新的带有混搭艺术的进化产物。在接受徐州宝景宝马4S店的邀请后，我有机会在徐州与BMW550iGT有一个零距离接触的机会，让我从各个角度审视这个进化的完全体。 （编辑/鱼丸）

        外观：

　　欧洲人对掀背车的喜好可谓滔滔江水连绵不绝，更是对休旅车情有独钟。因此自从为5系打造了休旅版以来，他们就一直希望这款兼顾了实用与运动的产品能够和5系三厢车一样被广为接受，但年销1000台的成绩显然是宝马领导所不愿看到的，于是他们采用了一整套全新的设计方式来挖掘5系的潜力，于是就成了我们眼前的这款有着“别样风情”的5系GT。

　　这款550iGT被定义为PAS(Progressive Activity Sedan的缩写)，译成中文也就是前瞻性运动轿车的简称，而其名称后的GT两个字母更是有着不同凡响的意义，那就是Gran Turismo的意思，敢用这个名称为自己定位的产品大都有着极好的舒适性和运动能力。

　　从车身尺寸上看，宝马5系GT轿车的长和宽分别为4998mm和1901mm，保持在现款5系轿车和7系轿车之间的水平，同样介于两者之间的还有3070mm的轴距。另一项关键数据车身高度达到了1559mm，比一般轿车都要高一些，这也决定了5系GT必然拥有独特的车厢造型。而如此规格下，5系GT的重量更惊人，550i GT的整备质量达到2135kg，甚至超过了750Li(2055kg)的重量。

　　说完车身尺寸，我们从头细细来看。BMW 550iGT虽然打着5系的旗号，但整个前脸的设计却似乎同现款5系没有多少关联，反倒是和新7系轿车更为接近。这其中最明显的就是“双肾格栅”的设计，550i GT使用了更大面积的格栅，并且一样向前凸起，造成强烈的视觉冲击感。同时，550i GT格栅上还采用了金属色的格栅竖条的装饰，加上引擎舱盖上隆起的棱线，让整车增加了几分霸气和进攻性。对于BMW的车系大家一直都用优雅的身段来形容，而这次的550i好像摒弃了宝马之前一贯的美学设计理念，仿佛在对自身进行实用的进化。

　　车灯的具体设计并没有同其他车系有什么瓜葛，其轮廓采用了运动感更强的上挑形状，仿佛要“挑明”GT的身份，宝马近年来的标志性家族特征天使眼自然是保留曲目，此外550iGT的主动式大灯还拥有非常多的人性化设计，除了随动转向，还拥有会车自动降低防眩目等功能。

　　造型上，550iGT的车身拥有GT跑车的传统要素，如修长的发动机舱、漂亮的车顶Coupe曲线等等。以腰线为界，腰线下方看上去就是一辆普通的大型轿车，而腰线上方却更像是一辆大型轿跑车的造型，侧面夸张的特征棱线是宝马近年来设计的一大特征，550iGT自然不例外，上下两道一深一浅的棱线从前延伸到后，车顶弧线缓缓下降与后风挡连成一体，后侧窗以一个有力的上提拐角造型收尾，看起来极具动感让车身更加彪悍。

　　从后面看，550iGT的溜背式造型似乎又有点像X6，只是它并没有X6那样高高的车身，整个尾部给人的感觉非常大，这个巨大的车尾也正是5系GT作为跨界车区别于普通轿车的一个重点部位。

　　总体来看550iGT的外观，融合了轿车、跑车和旅行车的特点，大而不蠢，有动感又不失稳重，造型虽然独特但是绝不突兀，设计水准的确不俗，从各个角度来审视，这次的550i确实是一个进化后的产物。

　　内饰&空间：

　　打开车门，宝马家族化的内饰风格即刻映入眼帘，仔细观察你会发现，550iGT的内饰和新7系的着实有点像，是在局部线条上做了少许修改，整个内饰看其来时尚而豪华。方向盘与7系无异，也可以进行电动的四向调节，但作为GT车型，不装备换挡拨片多少有些遗憾。

　　仪表盘为自发光的模拟仪表，在熄火后会自动完全熄灭，给人神秘的感觉。而在功能性和人性化上，中控台都毋庸置疑。

　　550iGT的做工和用料非常足，在向着7系看齐，各种控制按钮的位置都很顺手。值得一提的是后门拉手设计相当出彩，整个扶手包括车门拉手开关被整合在一条倾斜的线条上，看上去像一件艺术品，宝马的设计师将二者非常巧妙的结合在了一起，进化的感觉再一次体现。

　　550i GT的后排配置上，后排中央为固定扶手，座椅也是电动控制，头枕自然也和前排一样是可以多向调节的航空头枕。但从另一个角度考虑，收起后能够多容纳一名乘客，倒也不是坏事。

　　作为一部GT车型，后排座椅的舒适性得到了重视，比一般轿车更高的坐垫能够让身体轻松地乘坐，而头顶的空间也比轿车更高，再加上全景天窗的使用，后排乘客能够轻易收获舒适和愉悦。腿部空间也足够宽松，但是厂家宣称的“即便后排座椅调到最靠前的位置依然能获得比5系轿车更大的腿部空间”当然不会成立。

　　其实在前后排单个座椅调节功能方面，550i GT完全同高配的7系一样，但座椅之间的调节控制不再出现，显然，宝马认为5系GT这样的车必然是车主直接驾驶，当拉上一车的亲朋好友，谁也没有高低贵贱之分，倒也不会引起争议。

　　550iGT的空间应该是没的说，之所以会下这个定论是因为它的3070mm的轴距决定的，宽敞舒适可能是550iGT开发时就确定的主题。尾箱设计应该是550iGT的又一大亮点。它的行李箱盖有两种开启方式，既可以像普通三厢轿车那样单独开启行李箱盖也可以像掀背车型一样连同后风挡玻璃一同掀起。第二种开启方式采用了电控机构，无需亲自动手，按下开关就可以自动打开或者关闭，而且开启角度可以自由调整。通过实际使用我发现把行李箱盖以掀背车形式整体掀开之后拿取物品确实相当方便，尤其是大件物品可以非常轻松自如的放入或者取出，不会出现像普通三厢轿车那样堂大口小捉襟见肘的问题。

 　　动力&操控：

　　550i GT拥有足够霸气的行驶配置，4.4升涡轮增压发动机与750Li上的那款发动机完全相同，最大功率300kw/5500rpm，最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。5系GT的主力车型应该会是装备3.0升涡轮增压发动机的535i GT，这款3.0升发动机采用双涡管单涡轮增压技术，同时汽油直喷以及电子气门等技术也有装备，其最大功率225kw/5800rpm 最大扭矩400Nm/1200-5000rpm，同样是一款高性能机器。全系车型仍采用宝马传统的前置发动机后轮驱动。

　　550iGT标配的8前速手自一体变速器就让550iGT增色不少，因为8速变速箱也只是760才有装备。8速变速箱和驾驶者搭档的如此默契和细腻，我曾经尝试用油门控制变速箱挡位，在高速状态下，可以循序渐进地进行多挡位强制降挡，及到油门到底的一格，再次会发生降挡;于此同时，发动机会根据不同的油门适当地进行输出。当然，这些动作对于一款德系轿车来说并非难事，最值得肯定之处是由于齿比间隙减小，8速变速箱升挡过程比6速变速箱平顺性有所提高，特别是在低速时不会再有那种顿挫感，而扭力也会更早地释放出来，例如，750Li小油门起步时那种低调，完全没有出现在550i GT上面，取而代之的是从起始之初就表现出来的强劲，这也更符合其GT的身份。

　　在仪表盘的右下方，你会发现在传统的宝马瞬时油耗表旁边多了一个蓝色显示的Efficient Dynamics表。BMW的Efficient Dynamics是一个庞大的概念，但在这里专指的是动能回收状态，这和F1的KERS系统有些相似，但最终结果不同，宝马是为了节能，而F1赛车则是为了提升动力。在正常驾驶时突然松油门或者踩制动踏板，就会发现Efficient Dynamics表就会迅速充满，实际上这是一个将动能转化为电能的过程，最终的效果是给电瓶充电，以避免更多地依赖发电机，从而让其有更好地为有意义的动力服务。但带来的一个问题就是电瓶不易充满，如果熄火后使用车载电子设备，电瓶维持时间有所减少。

　　之前说过，550iGT有着高车顶设计，加上被刻意抬高的座椅，驾驶起来总是会有重心很高像驾驶SUV的感觉。但实际上5系GT的底盘并不比一般的轿车高，因此高重心只是感官上带来的错觉而已，因为挂着GT的标示，性能自然不会差。实际开起来高车顶加高座椅加低底盘这两高一低的特殊设计给人的感觉非常奇特，每次过弯或者并线5系GT都能带给你超出预期的表现。悬挂系统调校得并不太硬但是韧性非常好，路面不平的时候可以很好地过滤掉大部分颠簸，而过弯的时候又能表现出底气十足的韧劲，车身侧倾得到了很好的抑制。

　　虽然550iGT重心比SAV或SUV低，但在剧烈转弯时还是能够感觉出侧倾较5系轿车有所增大，显得不够紧凑，但将驾驶模式调节成Sport后，急弯时的支撑就得到了很大改善，但由于Sport模式还会同时干预方向盘的助力以及变速箱换挡时机，特别是推迟升挡之后，燃油经济性会有明显下降，因此，运动模式还是更适合于短期的“疯狂”，而非日常驾驶——日常驾驶又有谁会去劈弯呢，况且在Normal模式下即便出现侧倾，也没有到让人没有把握的地步。

　　作为一辆售价百万以上的豪华车，我所试驾的这辆宝马550iGT 的配置相当丰富，其豪华程度丝毫不逊于宝马7系。除了四温区空调、硬盘导航、全景天窗、6碟DVD、车载电视、电动遮阳帘、带记忆和加热功能的前排电动座椅、自动吸合车门等全系标准配置外，550i还装备有整体主动转向系统、抬头显示系统、后排娱乐系统、后排座椅加热功能以及宝马专业级音响等众多配置，数不胜数。其中抬头显示系统不仅能显示车速等基本信息，还可以配合导航系统提前显示导航方向以及类似安全带提示等众多实用信息。在这么多种配置当中居然没有加入座椅通风功能实在很遗憾。

　　编辑总结：

　　宝马550iGT虽然身归5系但是采用了全新的7系底盘，整车的用料、做工乃至配置都像7系看齐，因此它更像是向着7系进化。富有新意的跨界设计让550iGT真正拥有了轿车的优雅、SUV的空间和GT的运动特征，称得上是一位全方位的好手。和庄重的7系比起来它更适合家用，同时又不像X6那样有着一副不羁的面孔，出席正式场面不会显得过于活跃。相对低调的外观和归于5系的名分也正好迎合了很多中国消费者不愿张扬的心理。在整个试驾过程中也确实受到了很多潜在买主的关注，看来5系GT在中国市场上的表现还是非常值得期待的。只是550iGT的进化艺术的核心理念在顾客的认知程度上还有待检验。

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