越野城市全能车型泥地深度试驾江淮瑞鹰
【太平洋汽车网 扬州车市】在泥地里试驾江淮瑞鹰?对于我这种惯常在城市里开车的小编,一想到瑞鹰庞大、沉重的身躯和泥泞的道路,心里就犯憷。不过为了体验一把极致越野的感觉,并检验瑞鹰的综合通过性能,我还是决心冒险一试。
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8月29日,“瑞鹰文化穿越之旅”车队顺利抵达湖南长沙,我受邀参加本站活动同步的试驾会。试驾场地设在长沙郊区一处泥泞的建筑工地里。而举办方因地制宜地在场内设置了泥地、水洼地、草地等多种路面,最大限度地模拟了野外驾驶环境,因此也让参与此次试驾活动的小编大呼过瘾。
动力是越野之本
喜欢驾驶SUV的人都知道,对于一辆SUV来说,动力可以说是根本。一辆在动力上失去优势的SUV,其越野能力自然会备受质疑。在试驾过程中,瑞鹰的动力自始至终都能让我感觉到一种强有力的推背感。
试驾正式开始,点火给油,发动机从1500转到5000转运转都相当平顺,空挡将转速提升至6000转,引擎不但很畅顺,也没有什么明显震动传到车身上,说明噪音和震动都抑制得很好。驾驶时,轻抬离合就可感觉到瑞鹰蓄力的状态,踩下油门后车子开始启动,在挂入2挡之后感觉到动力非常充裕,提速游刃有余,尤其是转速达到2500转之后加速非常敏捷,发动机在3000转左右就能输出193Nm的最大扭矩,驱动瑞鹰庞大的车身毫不费劲。
动力的强劲使瑞鹰在冲击水洼地路面时溅射起大量的泥浆,也让我充分体验到了越野的快感。在驾驭的同时能够感觉到油门、离合以及刹车踏板的布置很合理,它们的软硬也都调校得很舒服,刹车适度灵敏,液压操纵离合器也很顺脚,油门也是一点就有。变速器的大部分挡位比较容易挂入,不过在3挡的位置不是太清晰,5挡的行程相对较远,在车速60左右从4挡减挡的过程感觉不容易到位。当然,瑕不掩瑜,瑞鹰在动力及操控上均表现抢眼。
越野是基础性能
此次试驾的瑞鹰是江淮第二款乘用车产品,虽然拥有4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计,却采用了轿车化底盘及发动机,这不禁让人担心瑞鹰的越野性能。不过经过这次试驾,瑞鹰良好的越野性能让我彻底打消了疑虑。
在试驾泥地路面时,瑞鹰最让人感叹的是离地间隙的阔绰,无论是如何低洼不平的路面,不管地面的突起有多高,似乎都难以对瑞鹰的底盘构成任何实质性的威胁,这时我不得不承认,“个子高”是个先天优势。
在提高通过性的基础上,瑞鹰采用的前后悬挂结构为前麦弗逊、后双叉臂式悬挂保证了瑞鹰的抓地力。瑞鹰采用的全时四驱系统,核心是一个粘性耦合器,在正常行驶中以前驱为主,在抓地力不足时转换为四驱模式,这一点在试驾中体会明显,让我产生了一种征服崎岖路面的冲动。
用1挡爬坡时,就算不踩油,引擎也不会熄火,说明低速扭矩不弱之余,电喷系统的程序也比较完善。发动机的整体扭力输出比较出色,车速慢下来时即使保持高挡,不换回低挡,光踩油门转速从1000转慢慢拉起来也是可以的。
舒适是驾乘诉求
对瑞鹰的越野性能有所了解后,其舒适性也是一个重要的考核内容。一向以“越野型轿车”自居的瑞鹰自然不会为了追求越野性能而放弃舒适性,从实际的试驾中,这点也可以得到证明。
瑞鹰的助力转向系统让方向盘十分轻盈,手感轻柔但不会产生“飘”的感觉,转向指向更为侧重驾驶员的行车舒适感受。前麦弗逊、后双叉臂式悬挂的布置也是非常偏向舒适性的调校,通过沟坎的时候感觉偏软一些,但路感还是可以通过方向盘反馈回来的,这在保证后排乘客乘坐舒适性的同时,也保证了驾驶的安全性。
此次试驾的2.4L车型匹配了全时四驱系统,这也是偏向城市化SUV的配置,在城市路况情况下只是前轮进行驱动,在遇到坏路难以通过时能够自动启动四驱功能,通过车载电脑分部分驱动力到后轮上去。目前市场上的大多数休闲型SUV如本田CR-V等都采用的是这种驱动方式,其最突出的优点就是相对传统的硬派越野车油耗要更为经济。
为了进一步提高舒适性,瑞鹰还把智能遥控中控锁、四门电动车窗、电调可调外后视镜、电动天窗、倒车雷达、自动恒温空调列为标准配置。车内还拥有多种人性化储物组合空间设计,设置有一触式眼镜盒、分隔式手套箱、中央控制台固定式杯架、带票夹的大尺寸遮阳板、中央面板上方的储物托盘,控制台的后侧储物盒和烟灰缸,车门内饰板储物盒等。可分隔的行李箱容量达969L,行李网及挂钩、行李遮帘、行李垫、野餐托盘等配置一应俱全。
通过这次试驾,让我对瑞鹰“越野型轿车”的定位有了本质上的认识,这款自主品牌SUV除了传统的动力性和越野性外,还具有了城市化、人性化的特质,适用于商用、家用、休闲等多种用途。而且以其现在的价格,对很多既希望获得舒适感受,又渴望拥有原野体验的朋友来说是个不小的诱惑。
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