《婚姻保卫战》热播 带动丰田汽车热销

    随着热播的《婚姻保卫战》，剧中关于丰田汽车的植入式的广告营销方式也为大家津津乐道，从居家男人许小宁的卡罗拉、设计师郭洋的新皇冠，到女强人兰心的RAV4，以及丰田4S店老板的兰德酷路泽。小编对以上车型做了比较分析，希望对观望一汽丰田的消费者能有一点帮助。

    A级车市场的巨大蛋糕引诱着每一个汽车制造商，甚至在很多品牌看来，颇有些“得A级者得天下”的意味。当然，丰田不会错过这场角逐，卡罗拉虽已上市有些时日，但仍然是A级车市场的明星。卡罗拉在后排乘坐舒适性上显然更下功夫，座椅下面的地板并没有受排气系统布置的影响，近乎完全平坦的地板在坐满三人时也毫不牵强。卡罗拉1.8L发动机拥有明显的“日式嗓音”。从油门踏板处传来的信息已经不那般丰富，这让人感到整车行驶时的整体感更强。不过1325kg的整备质量拖了动力的后腿，好在相对较为轻盈方向盘和轻快的油门保证了这种不急不缓的驾驶姿态，而这正是丰田追求的风格。在城市中使用时，想必这种驾驶感觉更能获得消费者青睐。4挡自动变速器看起来已经跟不上时代的潮流，不过丰田对于这款变速器显然倾注了更多的精力，表现在驾驶过程中的“善解人意”，这使得驾驶者很难查觉出挡位数较少的表现。上市良久的卡罗拉已经获得了市场的充分肯定，月均上万的上牌量有力的说明了这又是一款丰田的成功产品。而取得这一成绩的因素中，符合中国路况的悬架设计显然功不可没。卡罗拉采用了前麦弗逊式，后减振器与弹簧分离的拖曳臂式悬架。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。卡罗拉由于上市较早，加之凯美瑞的铺垫，审美疲劳的作用加大，曾经的“五米”营销理念已显疲态，但绝不缺少活力，而且这与丰田产品的均衡稳重不谋而合。与第九代花冠相比，卡罗拉的整体造型中融入了更多的欧式风格，匀称的车身比例与简洁的线条，让其表现出了几分中级车的气质，这种稳重且大气的外观是A级车中少有的作品。而卡罗拉则配备了自发光式仪表盘、电动天窗、电动调节驾驶席座椅、自动大灯、含 AM/FM 及 MP3 播放功能的6 碟 CD音响系统等。对于它的主人而言，一种实用、舒适的生活享受才是重要的。卡罗拉各方面都太均衡了，出色但没有亮点，然而作为一款定位为家庭使用的紧凑型轿车，它的性能表现却都还算优秀。如果要说卡罗拉有什么绝对优势之处，那就是卡罗拉加强了动力表现和加大了车厢尺寸，但在绝大部分数据上并无任何突出之处。中庸的让所有的表现都让人挑不出缺点。卡罗拉车身上面的新装备、新技术、舒适设计并不是全球最领先的，但丰田向来就是将自己的产品设计的保守，而绝对不会冒一点挑战的风险。单纯看卡罗拉与老款花冠比较，在外观与内饰还有动力方面还都有不小的进步，家庭购车的话，卡罗拉是个不错的选择。

 
卡罗拉  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

     因为深受东方文化的影响，皇冠轿车在豪华、大气之余又不失儒雅、淡定，所以它不仅是一种身份和地位的象征，甚至代表了一种文化和品位。六边形的盾形中网，横格式进气格栅以及对联式的尾灯造型等都是新东西。由于车身尺寸变得更大，不仅轴距加长了75毫米，车身更是加长了150毫米，全车长度超过了5米，因此新皇冠给人的第一印象是更加大气、威严。新皇冠在后排的豪华配置方面似乎一个都不少。独立空调、车载冰箱、电动后窗遮阳幕、9英寸大屏幕后座娱乐系统（RSE）等一应俱全。然而这些令人眼花缭乱的配置也只能算是锦上添花，而最主要的还是新皇冠为你营造的那种氛围。当随着“砰”的一声关闭厚厚的车门，外面的一切似乎都变得遥远。这时候用不着22只喇叭的豪华音响系统铺陈悠扬的背景音乐，你的心情似乎已经变得宁静了很多。而作为全车当中与乘客的身体接触面积最大、接触时间最长的部分——座椅，皇冠的这一张堪称同级别车型中最舒适的一个。皮质细腻，坐垫厚且柔软，再加上合理的造型以及大幅度调节的靠背，坐在上面很容易让人进入一种松弛、舒缓的状态当中。如果从减震的角度来说，臀部与座椅的接触只能算是其中的一个环节，而最主要的还是要依靠悬挂系统。在这方面，新皇冠同样表现得相当出色。得益于先进的空气悬架和自适应可变悬架系统（AVS），皇冠出色的底盘调校就像一张厚实的软垫，将细碎的震动吸收得非常彻底，同时乘客还不用担心像做船一样的忽忽悠悠。即使走在颠簸的路面上，车内安静、舒缓的氛围也丝毫不会被打破。AVS系统不仅可以使车辆乘坐起来更舒适，而且在弯道当中还可以通过提升外侧减震器的硬度来改善支撑。所以新皇冠不仅坐起来舒适、宁静，开起来也有着一种处变不惊的大将风范。

 
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    兰德酷路泽是丰田旗下最经典的越野车型之一，其应用了丰田多项高科技技术，不仅增强了全车的越野性能和安全性，也为驾乘者提供了最直观的驾乘体验。丰田-兰德酷路泽分为4.0L和4.7L两种排量，4.7L车型分为GX-R版和VX-R版，兰德酷路泽采用了全球首创的Crawl Control(低速巡航驾驶辅助系统)技术。当车辆行驶在雨雪路段、岩石路、沙地路或者陡峭的山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，本系统将会自动控制发动机和刹车系统，保持稳定的低速行驶，实现出色的车身稳定性。在此过程中，驾驶者可将精力集中于方向盘的操控，车辆自动控制超低速行驶，保持出色的稳定性，有助于从驱动轮打滑的困境中摆脱出来。兰德酷路泽的全时四驱系统，中央差速系统中扭力感知式浪滑差速器的采用，能有效优化前/后扭矩的分配;而综合感应防抱死制动系统的采用使兰德酷路泽无论在土路、砂砾路还是沙地都能发挥出色制动性能，此外，新搭载的上坡辅助控制系统则可以通过控制刹车油压系统，从而有效缓和车辆在爬升陡峭的山坡时出现的打滑现象，诸如此类最新技术在新车型各处均有体现。兰德酷路泽外观设计更加硬朗强悍，发动机的功率也有明显的提升。4.7L由于改变了发动机的压缩比，所以功力提高至202kw，但扭矩却减小了。最小离地间隙210mm的兰德酷路泽比老款车型低了10mm，接近角与离去角均比上代车型有所下降，总体来说还是一款不错的越野车型。

 
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　　国产RAV4的造型风格很城市化，整车外形少见棱角，多以圆润线条勾勒轮廓。既然是城市SUV，外观上较多考虑视觉上的感受也是正常。国产后的RAV4与进口车相比，在进气格栅、前雾灯、尾灯组、轮眉等处做了细微调整，整体上保持了进口RAV4的形象，也有一望便知的国产特点。根据排量的不同，国产RAV4在外部特征上略有不同，2.4升RAV4在车顶处增加了行李架.并且在车轮处增加了轮眉进行修饰。也正是如此，2.4升版4630毫米×1855毫米×1720毫米的车身尺寸在宽度和高度上要比2.0升版增加了40毫米和35毫米。在储物能力方面，放倒后排座椅后，RAV4能提供1031升的储物空间，大件物品的存放将不再成为问题。RAV4的内饰以黑色、灰色为搭配，给人空间得到拉伸的感觉。RAV4分别搭载了2.0升以及2.4升两款发动机，从第一代RAV4诞生，丰田就针对旗下这款入门级SUV采取了“紧缩成本，提升性价比”的策略，和轿车共享发动机以及底盘为这款车的研发节省了大笔的经费。如今，第三代RAV4并没有放弃这一收效甚好的举措。国产后的RAV4备了与最新款丰田凯美瑞相同的1AZ—F E型2.0升以及2AZ-F E型2.4升发动机，在变速器的匹配上，均配有了5挡手动以及4挡自动变速器。 采用前驱动设计的RAV4车型由于车身重心较高，而且变速箱的1挡传动比较大，因而在起步时并不很平顺，油门稍大就会使车头出现了较为明显的抬头现象。在普通道路上行驶时，RAV4的行驶舒适性、敏捷性和平顺性都比较出色。无钥匙启动系统在RAV 4 2.4L车型上显得更为便捷。副驾驶处的手套箱采用了一键式帘动挡需要踩制动，手动挡需要踩离合，再按启动按钮才能发动车子，配备了带有差速锁的中央差速器，保证了其越野性能，当然只有2.4的排量才有这样的配置。 与进口版采用相同的内饰也保证了在配置上的同步，在2.0升和2.4升的高配车型上，均配有了6.5英寸宽屏DVD语音电子导航系统、搭载DSP的音响系统、左右独立自动空调、一键启动系统、座椅加热等实用舒适性配置。国产RAV4的后排座椅可进行4/6翻折，两侧座椅可分别进行不同程度的前后调整，椅背也可以进行不同角度的调整，可让两侧的乘客以不同的坐姿乘坐，极大地为后排乘客提供了方便。丰田RAV4的制动系统也是典型的丰田特色；刹车有些软，制动行程较长，需要驾驶者提前预判。

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