爱越野从它开始进口三菱帕杰罗•劲畅

2012-10-02 00:06 出处：pcauto 作者：罗浩责任编辑： zhuhai01

【太平洋汽车网珠海车市】你是否曾有过征服自然的野心，却碍于没有将之付诸子现实的资本?倘若如今可以拥有一辆曾驰骋达喀尔的神车，你是否还有借口不去越野吗?

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　　提起三菱，人们最先想到的是两款车型——EVO和帕杰罗。是的，EVO是速度的象征，它为普通人提供了跑车般的激情与操控；而帕杰罗则是征服的代表，它与我们一起无所不能，无往不至。

　　这一次，我们试驾的便是帕杰罗家族的一位新硬汉——帕杰罗•劲畅。作为越野车的爱好者，我并不热衷于挑战大自然的极限，但同时又推崇那些采用可靠性超强的非承载式车身的“大家伙”。这不，帕杰罗劲畅就是这么一款硬派suv，而且性价比还不错。

　　这款帕杰罗•劲畅为3.0L豪华导航版，市场指导价为39.80万元，购置税约3.40万元，每年保险依具体项目不同，大概在1万元左右。因为排量达到3.0L，所以车船税稍高，北京地区因限行而减征之后为1500元／年。它还有个低配车型，市场指导价为36.80万元，少了氙气大灯、真皮内饰、驾驶员侧座椅电动调节、天窗和倒车雷达，更突出性价比与实用性。

　　试驾期间，正好赶上了一场大雨，我们借机驾驶着它进入山区。虽然算不上千里冰封，万里雪飘，但在这种瓢泼大雨的场景之下，我们依然可以感受到大自然的震撼。

　　行走在毫无车辙的泥路之上，帕杰罗劲畅的高速四驱(4H)派上了用场。作为一款分时四驱车型，帕杰罗•劲畅保持了传统硬派SUV的分动器结构，外加可以锁止的中央与后轮差速器。其SS4超选四驱系统设置有2H(后驱高速)、4H、4HLc(高速四驱，中央差速器锁止)和4LLc(低速四驱，中差锁止)挡位。100km／h以下时，除4LLc以外的所有驱动模式都可以安全使用，而在一般的雪地上，4H就足以畅行无阻。

　　除了车身形式与分动器之外，帕杰罗•劲畅的转向设定也很有越野味儿。通常的轿车和绝大多数SUV，方向盘从左极限到右极限(Lock to Lock)大概在2.75圈左右，而帕杰罗•劲畅在4圈左右。这样的差异可以确保在剧烈颠簸的路面上方向盘不会打手，而且方向稳定性更好，但在相对狭窄、需要多打方向的地下停车场，恐怕就要多放点精力在方向盘上了。开惯了帕杰罗•劲畅，如果突然换回小车，偶尔把方向盘打多也是很难避免的了。

　　在为帕杰罗•劲畅拍照片的时候，我们还在争论是不是需要洗车。答案自然就是照片上的这个样子，像个有阅历的沧桑猛男，隐约让人联想到它在达喀尔拉力赛上的勇猛一面。

　　从定位上来看，帕杰罗•劲畅3.0L与丰田普拉多2.7L相近，都属于硬派suv，兼顾公路与越野路况。但它标配的却是偏重于公路的普利司通动力侠DUELER H／T系列轮胎、虽然规格都是265/65 R17，但在应付环路的能力上仍然逊于普拉多的A／T型全路况轮胎。尽管如此。行驶在大坡度的积雪山路上，4L模式下的帕杰罗•劲畅依然可以轻松行驶，毫无打滑或溜车的尴尬情景，比同行执行其他选题的两款城市型SUV爬得更高，走得更远，也给了我们更多的自信。

　　行驶在铺装公路上，帕杰罗•劲畅依然有别于一般的SUV。相对它1840mm的高度来说，1815mm的宽度显得窄了一些。实际操控起来，也可以感受到它的重心较高，特别是高速变线的时候，方向盘的灵敏度与指向性都有点迟缓和模糊。对新手来说，有可能会因为打了方向，车身却没有明显反应而进一步加大方向，这对高重心的硬派SUV来说并不是什么好事。而且通常帕杰罗•劲畅都是在2H后驱模式，很容易因为这样的误操作而产生转向过度。因此，充分地适应一款新车的基本特性对每千人来说都十分必要。

　　在动力方面，3.0L的6B31发动机纵置在机舱中，动力指标略低于欧蓝德EX•劲界上的横置版本，但仍旧明显强劲于普拉多上的2.7L4缸发动机。最大功率高达163／6250rpm，最大扭矩为281Nm/4000rpm，0～100km起步加速时间为11.3s，在硬派SUV中表现不俗。尤其是低速加速能力，毫不亚于同排量的轿车。