11月9日在威海采访时了解到，由于种种原因限制，出租车“油改气”并未随着油价日渐走高而出现高潮，甚至一些已改装的出租车走回了烧油的老路。
汽车燃烧天然气、液化气不会产生氮氧化合物、二氧化硫等有害气体，降低废气排放量80%以上，其中铅化物排放量可降为0。因此，自2002年起，威海市出租车行业开始推广“油改气”。据测算，油改气后，出租车运营成本每年能节省1．75万元左右。虽然燃气比烧油既环保又经济，在油价一路攀高的背景下，威海出租行业的“油改气”却一直是叫好不叫座，目前威海1400多辆出租车中，进行改装的不到400辆。记者在采访时了解到，多种原因造成出租车改装不积极。
由于目前改装技术还不完善，有些汽车品牌对燃气“消化不良”。从威海近几年的经验来看，桑塔纳车比较适合“油改气”，改装后故障率低，其他品牌的车辆在改装后发生故障较多，一些出租车在改装后，还出现打不着火、输气管道堵塞、动力不足爬坡吃力等现象。已经“油改气”快两年的出租车司机徐师傅告诉记者，比起烧油来，出租车用气每天能省40多块钱，但改装后日常维护明显增多，花钱不说还耽误出车，大账算下来，不是太划算。
保险公司的相关规定给改装出租车的理赔带来不小的麻烦，许多公司规定汽车改装后发生事故的不予赔偿。记者咨询一些保险公司了解到，“油改气”汽车要想顺利理赔，必须在改装后到保险公司办理相关手续，由保险公司对改装后的车辆风险进行重新评估，相应地，车主要办理一定数额的附加保险。一些司机嫌麻烦，还得增加保费支出，干脆就不改了。
加气站太少，加气不方便，也在一定程度上打击了车主“油改气”的积极性。目前，威海市区仅有一家加气站，与“遍地开花”的加油站比起来，明显不方便。根据相关规定，出租车的报废年限为8年，而威海2002年集中更换出租车后，大多数出租车已使用了5年，这些旧车辆本身已不适合“油改气”，再加上数千元的改装费，有些车主觉得不合算。
