作为首次在中国举办的ITS(智能交通系统)大会，之前在北京举行的第十四届ITS大会成为新产品及解决方案的集结地以及未来技术发展的风向标，让我们体会到志在提高交通效率和安全的ITS已经“照进现实”。而无线技术UWB、高集成度芯片成为展会的亮点。
无线技术成为新引擎
虽然无线技术应用于汽车还需经受抗干扰性、高可靠性等的考验，但从此次ITS大会的反馈看，无线技术在汽车中应用将是可期的前景，而其中UWB和WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments,车外环境无线接入)成为大热。瑞萨就展示了与日立合作开发的第二代无线网络技术的UWB和WAVE System。瑞萨科技汽车事业部副事业部长山内直树对《中国电子报》记者表示，UWB将主要应用于汽车内通信，而WAVE主要是车与车外、车与道路进行通信，WAVE传输范围约300米左右。
瑞萨科技(北京)有限公司汽车电子市场中心副总经理杨峥嵘向记者解释了为何采用UWB：目前汽车本身需要进行一些控制信息的通信以外，将来可能还会涉及到安全，如道路上信息要传递给车辆，车辆信息要传给道路。这些信息可能会与汽车本身控制有联系，这就要求在车内进行一个信息传输。如果用目前的CAN等网络技术，传递信息量可能不够，这需要一种新的通信方式传输。此外，未来ITS的发展将使汽车更多地带导航系统，驾驶员可以通过导航系统了解实时交通信息，而后座乘客还可欣赏不同的视频节目，这些节目要在车内进行传输，现在的方式显然不行。在这种情况下，UWB就发挥了作用，可将这些信息提供给需要得到这些信息的乘客。
“目前很多公司、机构在研究开发UWB，但标准还没有，而通信方面的标准化很重要，所以今年ITS大会关于UWB、WAVE的标准化进行了很多讨论，明年在美国一定会有标准化的协议。界时诸多汽车厂商、汽车电子厂商、半导体厂商将开发试用产品。UWB现在还处于开发阶段，还需要在标准、软件开发等方面做功课，2010年将会投入使用。”山内直树对UWB的应用前景看好。对于无线干扰的问题，山内直树表示，虽然无线方式存在稳定性、安全性等问题，但UWB采用OFDM技术，OFDM是一种特殊的频分复用技术，在对抗多径干扰、抑制时延扩展、提高频带利用率等方面有独特的优势。它有很多载波，可在网络中进行选择，因而可提高抗干扰性。
他还指出，车与道路方面的通信也很重要，各国政府开始对新时代的交通系统进行投资，大概2012年就开始做第一批的设备，WAVE技术将会发展起来。山内直树介绍，在目前瑞萨与长春合作开展ITS建设中，通信采用CDMA技术，以后会过渡到WAVE技术。因为这不只涉及半导体的问题，标准、规格还有软件很重要，要先做完标准化，再设计对应的软件，然后开发半导体。
汽车安全与ITS相辅相成
ITS与汽车安全技术的进步可谓相辅相成，汽车安全也借ITS的“东风”大展身手。在此次ITS展会上，清华大学汽车工程系展示了多功能汽车行驶智能安全辅助系统，它基于CAN总线技术，模块化设计，实现了汽车前撞报警、自适应巡航控制、车道偏离报警和智能车道保持等一体化的安全辅助功能。展会人员表示，汽车前撞报警、自适应巡航控制基于雷达，而车道偏离报警基于摄像头，他们将带动对MCU、传感器等器件的需求。他还介绍，在自适应巡航控制系统方面，清华正与航盛合作以推进产业化，目前该系统已在一汽奔腾、奇瑞CROSS车等安装试用。
在安全展示方面，丰田通过雷克萨斯LS600hL特别版展示使用了毫米波雷达和立体摄像头的“预防碰撞安全系统”。日产公司展示了DCA(车距控制辅助系统)和LDP(车道偏离预防系统)。展会人员介绍，DCA系统可帮助驾驶员和前面的车辆保持安全的车距。系统使用车载雷达传感器自动测算与前车的车距及相对速度，当距离前车过近时，系统将自动给油门踏板一个反弹力，以提醒驾驶者踩踏刹车板，帮助驾驶员与前车保持安全车距。LDP技术可以自动监测车辆无意识中脱离行车路线的动作，自动产生一个返回行车路线的力，帮助驾驶者保持安全的行车路线。有关人士介绍，这些技术与ITS提供的实时交通信息相结合，将进一步为汽车安全带来全新的保护。
导航电子地图重在“实时”
在ITS产业链中，导航系统中的电子地图可谓关键一环。随着我国城市建设的加快以及ITS提供实时交通信息的要求，如何更新及支持实时信息成为导航电子地图供应商的新挑战。在展会上，记者看到，导航地图供应商四维图新(NavInfo)带来了其最新的“导航电子地图数据增量更新技术”。展会人员介绍，该技术允许用户根据个人需要获取最新地图，如只从服务中心获取地图的增量更新部分，而不是进行地图的整体替换，适应了市场新需求。
为了与ITS的发展接轨，如何让电子地图支持实时信息成为热点。四维图新展示了中国首家支持动态交通信息发布及导航应用的地图。该技术支持实时接收和融合动态交通信息，具有进行最优路径规划的功能。展会人员介绍，支持动态信息的地图要求是符合相关实时交通信息的标准，如欧洲的TMC、日本的VICS标准等。
而电子地图2G、3G之争看来没有悬念。山内直树介绍，未来汽车追求的方向是安全、环保、便利，从这些角度来讲，未来电子地图将以3G为主。他指出，2G地图并不特别有效，而通过3G地图可以很容易找到目的地，在日本的电子地图都是3G地图。瑞萨可提供支持3G、2G地图的导航系统解决方案，技术已经很成熟。
导航芯片集成化成趋势
ITS缺不了导航终端的支持，为了适应导航产品多功能化的趋势，高集成度是必然选择。在汽车信息娱乐系统占据重要席位的ST当仁不让地发挥其技术优势，推出了集成度最高的、内置GPS子系统的汽车级应用处理器Cartesio。Cartesio处理器与ST的GPS前端芯片(STA5620)是一对完美组合，其独特的优势是在没有影响产品性能的前提下，大幅度降低了产品的外形尺寸和材料成本。它集成了一个性能强大的32位ARM CPU内核和一个高灵敏度的32通道GPS子系统，以及CAN、USB、UART和SPI等外设接口。该芯片还包括片内高速RAM存储器和实时时钟功能。ST汽车收音机及多媒体产品部总经理Domenico Rossi表示，Cartesio系统级芯片适合汽车细分市场上的各种不同的应用系统，如OEM导航设备、便携导航设备、汽车跟踪系统、高速公路电子收费系统和高级车用收音机。
瑞萨也精心准备，不仅展示了与中国各级政府合作的先进的ITS解决方案，还为ITS带来了全球领先的新产品，一款在汽车导航的同时亦能够进行高精度图像识别的SoC芯片——SH-Navi成为焦点。瑞萨是全球第一家将图像识别处理IP内置在汽车导航SoC中的半导体供应商。随着电子地图由2G向3G过渡，对芯片图像处理能力提出了更高要求，瑞萨的SH-Navi可谓应时之举。SH-Navi的第一代SH-Navi1(SH7770)、第二代SH-Navi2V(SH7774)所用到的最先进的图像处理处理和3D绘图功能在会上都得到了充分的展示。此外，瑞萨还展示了以SH2A为核心，应用了SH7263技术并具备蓝牙功能的自动系统。
山内直树表示，未来导航系统将集成更多功能，这就要求CPU核心性能一定要提高至目前的2-4倍，并且功耗还要低。将来SoC不仅集成娱乐、通信功能，还将实现安全技术，另外一个是软件的可靠性。市场从来不会“虚位以待”，早做准备意味着在未来的市场竞争中多一分胜算。
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2007年全球导航市场产品将达到750万台
中国GPS导航的市场潜力巨大。截至2005年底，中国拥有车载导航设备的车辆不足10万辆。2006年便携导航市场有近5亿元的规模，而随着市场的高速发展及新品牌的层出不穷，预计2007年可接近10亿元。预计2007年，全球导航市场产品将达到750万台，其中，日本340万台，欧洲280万台、美国70万台，中国60万台。预计2007年到2008年将是中国导航产业市场迅猛成长的时期。
