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特区快车

[ 07-9-1 2:07 ]  太平洋汽车网  

  国内的赛马源自日本版的MIRAGE DINGO(CQ2A),推出自1999年,装备了一副极为高性能的DOHC引擎4G15,但国内就较为平凡了,只是安上一副SOHC的4G18了事。但三菱的汽车有个非常好的特点,就是通用性强,只要是同厂、同形式的引擎,基本都无须经过太多的修改就可更换,于是,选择更换高性能引擎成了赛马改装的风景线。

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   这台白色赛马同样选择了这条改装之路,不过它的许多动作都是国内绝无仅有的,该车选用了一台来自LANCER GSR车型的高性能引擎,取4G93主要是看中其原装已具备惊人的性能输出,排气量1834cc,口径×冲程:81mm×89mm,压缩比只有8.0,但因为搭载一只3号涡轮,使其最大马力可以达到205匹,以此去推动一辆仅有1200公斤的车来说,马力推重比本应相当满意,但车主并未因此而停下改装的步伐,希望能够榨出更大动力。
 
   首先是将整台4G93拆散,进行平衡活塞重量工序,使用专用的称台将每把活塞及连杆的重量控制在正负0.5克范围内,曲轴平衡更是少不了。但其实改装的重点应该是其气缸盖,车主竟然将另一台NA名机4G92的气缸盖装上了4G93涡轮引擎的中缸上。

   自然吸气的4G92最早出现在1991年,装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE,一千六百毫升的排气量,在MIVEC系统帮助下,竟然发出惊人的175匹马力。MIVEC其实就是一套类似VTEC的系统,不过当时的CIVIC装备的B16A风头太劲,4G92就变得有些黯然,但其高性能并不会因此磨灭。TUNER取其可变气门升程系统,再对周边如进排气道抛光打滑等工序,另一台MIVEC 4G93引擎就此诞生。

      其他部分的改动同样重要,始终属于重度改装:因为原装的电脑系统不能控制MIVEC系统的动作,唯有用上APEXI的V-FC进行控制,MIVEC开启时间为4500转;涡轮系统因为原装的已经报销,所以同时换上了GREDDY的T03,增压值被设定在1.2 Bar;节气门方面TUNER还是用回原来4G92的原装品,只是作了轻度修改,让生风进入得更畅顺;供油系统方面,只是使用上4G93涡轮引擎的喷油咀,上游则是改用了LANCER EVO 4代的大流量燃油泵;至于进气系统,HKS的冬菇风隔,BLITZ的生气旁通阀,可以令进气稳定而充足;点火方面,目前车主用上了NGK RACING 9度,但感觉上还是不满意,日后可能会用上10度甚至11度,夸张!排气采用了FUJI的订做制品,目前全段内径为63mm,但车主明显感觉不够尺寸排走废气,准备换上RSR给EVO 3代使用的76mm式样,希望能满足要求。
 
      底盘的改装当然不会掉以轻心,始终这是一台经过引擎大幅强化改造的快车,没有做足下盘功架,马力越大越危险。

      小结:其实国内的改装风气已慢慢发生变化,特别在深圳这样的改装最前沿,一众改装店家已开始走过技术积累期,并且开始向更深一部的机械、电脑方面的技术进行转型。这台DINGO就是一台非常完美的示范,用的部件可能不是最昂贵的,但整体搭配非常完善,特别是机械配合,电脑设定方面都是一个非常新颖的尝试,起码在国内,它的快车形象仍是动人的。

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