编者按：
访问葆旭东不可能绕过中央电视台去年的《绝对挑战－巅峰营销》，正是这个类似真人秀的节目让葆旭东一夜成名，成为东风日产年薪百万的营销总监。而由聚光灯下的缤纷绚烂复归一地鸡毛的琐碎庸常，在半年沉寂之后，葆旭东将为东风日产带来什么？
对话人物：东风日产营销总监葆旭东
人生格言：上帝助自助者
自我评价：
一.头脑冷静，善于处理棘手事物，对新生事物适应能力强。
二.专业经验丰富，能够熟练应用专业知识解决问题。
三.有亲和力，能在任何环境里与大多数人保持良好关系。
四.自强不息，创造性和持续性的向目标进发是我不变的追求。
最大的敌人是自己
魔羯座的人往往意志坚强，百折不挠，工作表现极为出色，待人处事谦逊有礼，并具有独树一格的幽默感。这些特点，在葆旭东这个东北汉子身上都体现得很分明。
早在1993年读东北大学时，葆旭东就身任学生会主席和辩论会会员，其领导能力和出众的口才从那时候起就被磨练出来了。2006年7月23日，对于葆旭东来说，是人生轨迹的一个转折点。从这一天开始，这位在房地产领域曾创造单项销售额15亿的年轻人，改变了职业生涯，懵懵懂懂一头跨进了一个陌生的行业。有些人不解，一个28岁就已经坐到某房地产交易公司副总经理位置的人，为什么甘愿放弃驾轻就熟且利润丰厚的房地产行业，转而涉足汽车领域，“由一个增值产品的销售改为一个贬值产品的销售”呢？
“我最大的愿望就是永远挑战自己，让短暂的人生变得精彩。”葆旭东说：“每一个成功都是一个阶段。”
让我们再次将时光回溯到去年的那个辉煌时刻：在经历了5000人的海选和十强选手的八轮严酷淘汰赛之后，葆旭东凭借坚韧的斗志和机敏的才智，最终击败兼任多家公司老总并是北大光华管理学院EMBA的朱勇，和某外资商务俱乐部的客户总监郑威，成功折桂“百万先生”。在中央电视台的演播大厅里，他兴奋地举起了东风日产营销总监的聘书。
“我们相信他能给公司的营销带来更多的、新的活力。” 东风汽车有限公司总裁中村克己评价说。“葆旭东以其表现出来的聪明才智、心理素质和个人品质，可以担当这一重任。”东风日产副总经理任勇握住葆旭东的手说。“我相信，在东风日产领导的支持下以及同事们的协助下，我和我的团队将能够做到这一点。”这是葆旭东在面对记者时说的一句话。
而今，言犹在耳，当明星的光环逐渐淡化褪却，生活回归按部就班，曾经的豪情与期望，正一点一点被时间淘洗还原。
“东风日产2006下半年没有什么营销变化，所谓百万年薪招聘，不过是企业与电视台之间合演的一场商业秀而已。”某媒体记者私下这样说。据他断言，葆旭东不过是东风日产的明星代言人，根本不懂汽车，所以迟早会被辞退，房地产才是他的老本行。
2007年2月9日，记者拨通了葆旭东的办公室座机。面对上述传闻，葆旭东非常平静地回答说：这种传闻过去有，现在也有。我不是东风日产的形象代言人；东风日产方面，如果把我当一个代言人来用，也不会让我这样低调。
而对于汽车行业，葆旭东并不否认自己处于学习阶段，“不光是我的上级，我的同级，包括我的下级，都是我的老师。”他这样说。
“我正在感受一个巨大的平台带给我前所未有的震撼，在这个平台上每一分的付出都是有收获的，尽管不是都能马上看的到。平静和冷静是我现在要做到的，不能让激动和浮躁迷失了我的方向。对于困难，我已经全力准备，而且时刻准备着，其实我从不惧怕被困难打倒，最大的敌人是我自己。”
这是2007年1月1日，面对新年的第一天，葆旭东写在BLOG上的话。
易车 × 葆旭东
《易车》：
去年刚加盟东风日产时，您曾经在采访时说自己是在学习阶段，现在还是这种心态吗？你是怎样做到快速融入汽车圈、融入东风日产的？对于有人说您赢得百万年薪营销总监职位，不过是东风日产提高品牌价值的一个商业策划，您怎么看？
葆旭东：
日产的规模比我过去的公司要大很多，作为一个营销总监，不能只了解自己部门内部，还要各个部门之间去沟通，所以我需要各个相关部门一个一个去了解。这需要一个过程，不是一段时间就能很快完成的。
我能在营销方面很快融进日产的销售模式，因为这个方面基本是相通的，但是市场其他方面还不好说已经完全融进去了。所以我始终是以一个学习的心态虚心求教。
对于有人说我加盟东风日产是一个商业秀，我认为不是。我进入东风日产后很少以个人名义参加任何活动，都是大家一起去，而且出席的公共活动也不是很多。假如东风日产拿我当一个代言人的话，我完全可以多出席更多一些的活动。实际上不是。另外，并不是我一个人进入了东风日产，当时参加中央电视台《绝对挑战－巅峰营销》的人中间，还有代超等4个人一起进入东风日产工作，现在都在各部门做得很好。所以可以说，我不是形象代言人。东风日产聘请我进来没有其他意图，是出于人才方面的考虑。没有乱炒作。
《易车》：
在你赢得东风日产营销总监的同时，轩逸正式上市了。作为你上任后负责的最重要的车型，你怎样评价轩逸上市后到目前为止的销售情况？
葆旭东：
我承认在轩逸上市初期销售情况不是很热，甚至有消费者退订现象。出现这种局面，我想主要是因为东风日产的车型有慢热的习惯，但同时也是经的起市场考验的车型，经过一段时间的市场适应后，我们已经为消费者认可。 2007年1月份销量初步统计为4500台，这是不完全统计，还有一些没有统计到的订单数。
当然，我们也在反省，为什么不能让消费者从一开始就认可我们的产品，这是我们下一步需要努力的。
《易车》：
日产的营销渠道建设情况如何？每年年底往往是经销商完成任务的关键月份，东风日产有没有为了冲量而对经销商压库？有没有类似一汽－大众那样在各个大区设立直接面对经销商的办事处？
葆旭东：
东风日产目前在全国已经有200多家销售汽车的专业店，今年计划将扩充到300多家。关于年底冲量，关键要掌握一个度，否则会造成经销商的崩盘。过去东风日产和多数汽车企业一样是压库式生产，2007年我们提出以交车量作为考核标准，鼓励经销商多卖车，而不是像过去那样以经销商的提车量作为考核标准，这样就使得经销商的工作方式发生了转移。过去是厂商将库存压力抛给经销商，只要车子到了经销商那里就算销售出去，而不管车子是否卖给了最终用户。而经销商为了消化库存完成任务只能降价，造成价格不稳定，最终结果是品牌受到影响。所以今年我们将最后交车算作销售，改变了库存式生产和销售的模式。
对于各地经销商，我们作为主机厂不需要过多干涉，培训是有的，但是在不同时间不同地域的销售方法上不予过多干涉，因为他们会找到最适合当地消费者的销售方法，所以我们不会像一汽大众那样派驻人员去各地。我们对于经销商在商务政策上一视同仁，不会因为某个经销商销量不好就对销量好的经销商搞特殊。但是对于销售上不去的经销商我们会派我们的部长去解决问题，必要时主机厂可以出人出钱。强迫经销商压库是不明智的，因为即使给一个经销商压库，他能承受的量最多也就100多台，对于完成整年度的销售任务作用不大。
《易车》：
在这个竞争激烈的市场，价格战频起。东风日产如何做到生产成本与整车质量之间的平衡呢？也就是说，如何在迎击价格战的时候，不降低产品的品质。
葆旭东：
随着整车市场的竞争加剧，降价是大势所趋。每一个厂家都需要根据市场需要不断地调整自己的利润比，包括一些甩货，都是合理的。但是降价要讲究方法。降价并不一定是产品品质降低。而是在采购、生产、销售环节尽量优化，减少成本，这样就造成整体成本下降。如果可以，我甚至希望不需要广告，这样就可以将广告费节省下来补贴给购车的用户。
至于东风日产的汽车质量，我们前一段刚刚获得一个国际奖项①，证明东风日产在中国的汽车制造水平已经超过日本本厂。
《易车》：
您做了这么多年的营销，特别是以前做房地产销售很成功，有没有独家心得？
葆旭东：
营销不一定很复杂。这是一个方法论。只有去分析才能解决问题。任何问题都是建立在一个负面循环上的。只要打破导致这个负面循环的若干节点就可以把大问题变成小问题。比如我们市场营销有6个部门，包括市场、销售、企划、传播、售后等，具体哪个环节出了问题，就手解决这个节点，把具体的工作分解，就有利于解决问题。对于我来说，东风日产的营销更复杂，是一个系统的工程。
后记：
2007年1月18日，在第50万辆下线的庆祝仪式上，东风日产副总经理任勇公布了2007年的战略计划：年销售量达30万辆，实现49%的增长率。这个数字比2006年29%增长率提升了20％。
这个目标对于营销总监葆旭东而言，又将是一个新的“绝对挑战”。
葆旭东背景资料：
1977 年1月20日生于辽宁鞍山，东北大学学士学位。
1997/9 北京某花园公寓有限公司销售职员
1999/7—2002/4 某物业顾问有限公司 销售总监
2002/5—2005/3 北京某国际有限公司 销售经理
2005/4—2005/12 某房地产交易市场有限公司 副总经理
2006/1—2006/7 参加中央电视台《绝对挑战－巅峰营销》
2006/7—至今 东风日产乘用车公司营销总监
注①：日产公司每年都会颁发“全球社长奖”，这个奖项只颁发给制造水准最高的一家公司。2006年东风日产获得了这个奖项，这标志着东风日产已经成为日产全球制造水准的标杆。
