之前的文章曾介绍过一台由香港HKS代理所改装的Lancer Evolution VIII MR（CT9A），虽然没有日本本土那些超级改装至六、七百匹的水平，但以街道行驶为前提下，其改装幅度已甚为抢眼，这次，MODI-AUTO记者组再次为各位献上国内的改装的L.E车型，但这次是同为CT9A的7代版本。
第一代量产的左驾版本EVOLUTION，车型发表于2001年
因为市场原因，L.E车系在6代前几乎没有正式生产过座驾版本，只有到了代号为CT9A，也就是从第七代开始才因应几个主力市场，如美国和欧洲的需要推出的。左驾版本的EVOLUTION与右驾的版本其实相差甚大，外形上，因为要照顾当地严苛的撞击安全标准而向前延伸了；机械方面，首先就是取消了LANEVO系列车型中的看家之作AYC（主动式舵角控制系统）和ACD（电子式防滑差速器），不过换回来一套1.5 WAY的机械式防滑差速器，对于要享受大动力输出加4驱系统而言，需要具备比驾驶日本版更高的驾驶技术。至于引擎方面，没有日本版的MISS FIRE装置是必然的，没有了使用钛合金涡轮也是必然的，涡轮本体来自三菱重工下的涡轮厂，代号TD05涡轮。总之，左驾版的EVO VII，可以为人所欣赏的或许只有那幅DOHC TURBO的4G63机器和AWD全时四轮驱动系统了。
因为店家装修期间，并不方便将车辆驶入维修间进行车辆底部的拍摄工作，但强化部分仍不遗余力。先是传动系统，因为为了令车辆可以更迅速的起步并减少动力流失，车主更换了CUSCO的双瓣式离合器总承。而车架强化方面，除了上述提到的CUSCO塔顶撑杆和RALLIART引擎硬吊胶外，还有CUSCO的防倾杆，甚至连经常在拉力赛中经常见到的SAFETY21引擎舱底板等。
后记：这次采访的EVO VII可以算是国内第一台进口的左驾七代了，其出厂日期为2001年底，为什么说是中港结晶呢？主要原因是这台车从香港购入后，并没有直接运返国内，而是先在香港进行了几乎全部的机械改装工程后才以免税车进口回来的，再在国内完成最后的调试工作，这样或者也就说明了“结晶”从何而来了吧！
