普利斯通轮胎爆胎拖小汉后腿
北京时间8月27日消息 迈凯轮车队老板丹尼斯队昨天比赛中汉密尔顿赛车的爆胎事件很是遗憾，这也使得汉密尔顿最终没有站上领奖台。
“都是轮胎惹得祸”
迈凯伦车队的英国车手汉密尔顿赛后对于没能继续扩大自己对队友阿隆索的积分优势很是失望，而外界则认为是普利斯通提供的轮胎的问题“偷走”了小汉的积分。德国报纸《Bild》援引车队老板丹尼斯的话说就是：“很有可能是轮胎的质量问题惹的祸。” 但是，迈凯轮车队官方在调查结果出来之前还是保持着相当的低调，认为事故的原因还不好说。而且在赛后，阿隆索也承认自己在比赛的最后阶段也很担心赛车的轮胎问题。西班牙人认为他的轮胎至少在比赛的最后15圈没有保持轮胎应有的“形状”。 对于汉密尔顿的“爆胎事件”普利斯通的发言人说：“轮胎不是被扎破的，但是具体是什么原因我们也不清楚。轮胎已经送往东京进行进一步的X光检测。”
本赛季的规则规定参赛的每部赛车在每站比赛中至少要用两种不同性质的轮胎。在土耳其站的比赛中，11支车队有7支是使用“硬胎-硬胎-中性胎”的轮胎使用策略，另外四支都是采用与法拉利相似的“中性胎-中性胎-硬胎”策略，显然在这其中，法拉利的两部赛车表现最为出色并包揽了比赛的前两名，很大程度上与轮胎策略有关系。
“中性胎”的胜利
众所周知，硬胎的耐磨性比较好，但是抓地性能就不如中性胎那样稳定，而在土耳其这样一个速度相对较快的赛道，使用硬胎也就成了各支车队的首选，无怪乎有七支车队使用了“硬胎策略”。但是在发车阶段的一幕让我们看到硬胎启动较慢的劣势：在发车的时候，排在第二位的汉密尔顿（使用硬胎起步）使用惯常的“切线”发车以阻挡排在第三位的莱科宁（使用中性胎起步），但是偷鸡不成——折把米，反倒被莱科宁超过，无独有偶，排在第四位发车的阿隆索（使用硬胎起步）被库比卡（使用中性胎起步）和海德菲尔德（海德使用的是硬胎发车，不在典型之列）超越，都是“中性胎”战胜“硬胎”发车的例证。这时在本站使用“硬胎”发车的劣势已经暴露无遗。在发车方面，法拉利技高一筹，而迈凯轮则先失一局。
本站中各队都是采用两次进站换胎的策略，而由于中性胎在这个赛道上的磨碎较大况且加上比赛当天赛道上50多度高温的炙烤，中性胎比较容易出现疲软的现象，因此使用中性胎的法拉利车队则要早于迈凯轮的赛车进站换胎，但是由于都是采用两次进站的战术，所以使用中性胎的法拉利在进站的次数上并没让对手占到一点便宜，这也是法拉利能在比赛中始终压制迈凯轮关键因素之一。法拉利在比赛最后阶段使用硬胎是考虑到赛道后期比较脏，而且中性胎跑最后阶段的比赛会比较容易出现劳损的现象，所以为两位车手选择硬胎比赛。而在比赛的最后阶段，正是汉密尔顿是用的中性胎出了问题，一方面是由于轮胎疲劳的原因，大家通常认为另一方面和赛道后期比较脏有关，但是普利斯通发言人否认车胎是被扎破的也就排除了这一方面的原因，最终原因如何也只有等到调查结果出来以后方能知晓。但是不可否认的是，在比赛后期中性胎偏软的特性也暴露得比较充分，这一点连阿隆索都在赛后承认道了。就此看来，法拉利在比赛后期使用硬胎的策略也是成功的，既然法拉利在轮胎使用上领先迈凯轮两招，包揽前两名也就在情理之中了。 总之，在本站中，法拉利的两部赛车无论是在发车还是比赛的过程都堪称完美，这一点和他们的选胎策略有着不可分割的联系。
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