C-NCAP第42期 卡罗拉侧面碰撞原创

　　在C-NCAP的试验计划中，第二天安排的内容是侧面碰撞。侧面碰撞试验，全称是可变形移动壁障侧面碰撞试验，试验过程中，由一辆移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

侧面碰撞瞬间

　　第二天我们迎来的是侧面碰撞，对于吨位较小的卡罗拉说这是一个不大不小的挑战，随着一声巨响卡罗拉移动了2米的距离，但令人意想不到的是受撞一面的车窗玻璃完好无缺的保留下来，甚至没有出现一丝裂痕。从前面45度角观察车门的变形程度凹陷程度都十分明显，B柱从现了正常的变形，A柱与C柱的变形几乎没有，前后门车门边框的隆起也属于正常范围，底梁在化解冲击力上起到了关键的作用，向内的弯曲的程度可以看出碰撞的时间冲击力是何等之强。

车门变形较为明显

底梁起到了有效的吸能作用

　　打开未撞面车门里面的情况有些出乎意料，受力一侧变形微乎其微，侧面气囊正常弹出，假人与气囊留下了轻微的接触痕迹，假人的坐姿十分端正，安全带的束缚让假人的固定的位置十分理想，相信最后车内假人身上传感器得出的数据一定不会叫人失望。

假人坐姿端正侧气帘正常弹出

假人头部留下了明显的痕迹但接触点并不理想

　　总体评价：GOA车身结构在化解冲击力方面表现出色，外部车身受损程度十分明显，但传达到车内却被化解在无形之中，侧气囊在同级别车中配置较少，未破碎的玻璃虽然不能影响成绩，但却减小了玻璃划伤乘员的机率。同过车辆损坏的程度来看，如果真的发生车祸人员虽能保证安全，但维修费用也叫人不敢恭维，由此可以看出侧面碰撞中卡罗拉的表现只能用可圈可点形容。