十代EVO能救市？三菱漫漫中国路原创

编辑按：和前些年不同，现在或使用三菱发动机或技术、或声称和其有“特殊”关系的车满大街都是，倒是挂三钻车标、标明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可数了。三菱车在国内萧条，一方面和东南汽车的市场营销手段的“不作为”不无关系。另一方面，更重要的是，三菱在日本国内也开始销售业绩大幅度下滑，其在国际市场上日系老四的地位已渐渐被铃木赶超。

　　俗话说得好，堤内损失堤外补。那么三菱在全球汽车销量增长最快的中国市场又是什么样的表现？与其发动机的鼎鼎大名相比，三菱整车算得上只能望其项背了。从菱帅到蓝瑟再到戈蓝，无论是挂东南车标还是三菱车标都难以杀入中国车市主流，和丰田、本田在华收获颇丰相比。说三菱是惨淡经营应该不过分。

　　当然我们不得不指出的是，三菱于上世纪90年代进入中国市场，在不短的时间里，依靠技术转让也收获颇丰。华晨、奇瑞、吉利、哈飞、长城、比亚迪等国内自主品牌汽车企业开始大都使用三菱的发动机。然而即便是如此，三十年河东，四十年河西。现在三菱原本占有优势发动机技术也开始面临挑战，随着奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业成功研发自主发动机，“三菱动力”的市场占有份额逐渐萎缩。不过三菱并无羞见江东父老的愧疚，其还想在中国东山再起。这次的目标放在了十代EVO车型上。

　　一、三菱十代EVO真是救世主？

　　在北京车展中亮相的三菱新一代Lancer EVO将于今年底正式进入中国市场销售，从1992年到现在，Lancer EVO已经经过了十代产品的更迭。Lancer Revolution X是一款四轮驱动高性能轿车，作为一款全新换代的产品，三菱对于其在国内市场的成绩给予了厚望，希望新车的到来将满足那些钟爱运动型高性能汽车的用户。

　　全新的Lancer Evolution X是第四代车型的第一个版本。我们这里说的第四代产品主要是从底盘上进行划分，前9个版本（也就是俗称的前9代产品）的EVO车型大致每三个版本公用相同的底盘，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盘。将于今秋投放中国市场的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四轮驱动轿车的代表作“Lancer Evolution”的基础上，对平台、发动机、外观造型等进行重新设计的全新车型。

　　动力方面，新车搭载了新开发的高性能、轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增压发动机。4B11型2.0L DOHC16气门 4缸MIVEC发动机上同时还搭载了高性能的双涡管涡轮增压器。在海外，EVO X的最大输出已经达到了360马力，扭矩更是超过400N·m。

　　新一代“Lancer  Evolution”装备有车辆运动综合控制系统“S-AWC（超级四轮控制系统）”、最新开发的高效变速器[双离合器SST（运动换档模式变速器）]等包含最新技术的系统及总成。

　　尽管十代EVO技术很领先，也是三菱汽车精华和招牌杰作。更有甚者被称之为三菱神话。但就其价格来说，已经接近50万的售价，在国内的消费面无疑是不会太广。同时还受到了高尔夫GTI以及斯巴鲁翼豹STI的挑战。依靠这样脱离国内利润最高中型车定位（比如雅阁，凯美瑞，领驭）的十代EVO车型，先不说前景，就销售数量上就不会让三菱在国内“起死回生”。

　　三菱是机械和汽车工业的老牌企业，他难道不明白以上我们所说的简单道理吗？不明白是假，无力回天是真。依靠招牌精髓车型，在经济水平还不够发达的第三世界国家提升自己的品牌形像。这也是可以理解的常规做法，当年日系丰田巡洋舰就是这么在中国西部打开了销路的口子。从而在国人心目中提升了丰田品牌的整体形像。丰田既然这么干。也就不难理解三菱照做了。中国有句俗话说得好，“前面的乌龟爬开路，后面乌龟照路爬”，三菱企图用拉力赛车的神话来扭转整体不利局面的意愿就是这次十代EVO高调入华的初衷。