只为舒适买单 四款纯舒适流C级车推荐

　　忽然发现，在运动风当道的今天，想找一款彻头彻尾的“舒适流”是那么地困难。特别在C级车领域，由于基本以欧美车型为主导，纯舒适还真的像珍惜动物一样，濒临绝种。好不容易，终于找到四个代表。 

　　皇冠 指导价 39.08-50.2万

　　我们都喜欢讲究源远流长的历史，从这点上，皇冠还是具备有了优良血统的。皇冠发展到今天，已经是第十三代了。第一代的皇冠诞生于1955年，并且首次使用了前双摇臂式独立悬挂。这种悬挂也被认为是一种比较完善的解决方式，至少目前而言，无论是倡导运动型的车辆还是追求舒适型的品种，都会以使用双摇臂式独立悬挂作为其卖点。

　　每每走在香港街道上，都会被其遍地的皇冠计程车所吸引。虽然当地使用的皇冠已经是上个世纪的产品，外观明显和我们印象中的皇冠有“代沟”。但是坐进后排，最大的感觉就是舒服，沙发般的后排座椅。行驶在香港窄小的街道上，凭借3.0发动机强劲却不“冲”的动力总成调教，将一种灵活舒适的风格发扬备至。

　　而目前的十三代更是将“舒适流”进一步发扬光大。在强调舒适的同时，尽力营造沉稳大气的车身风格。

　　除了尺寸大，由于车顶弧线平直，因而对后排头部空间影响很小。无论是前排还是后排腿部空间，都极为充裕。

　　内饰同样是日系车的强项，几乎具有无可撼动的强大优势。皇冠的黑色真皮加上桃木装饰内饰，沉稳庄重，手感极佳。其豪华程度不亚于百万级的欧美车型。特别是后座的沙发，非常柔软舒适，会让你有回到家的感觉。

　　皇冠使用的3GR和5GR发动机，作为丰田旗下V6机型的代表，动力输出在目前涡轮时代的背景下显得羸弱了一点。不过其出色的稳定性、平顺性和燃油经济性，依然是“模范生”级别的。轮胎也是采用舒适取向的。

　　配合6速变速器，整套动力总成被调教得~我想起了一句广告词“如丝般顺滑”。是的，如果你喜欢那种剧烈的推背感、硬朗的悬架弹跳感觉，那还是无需考虑了。电子油门和变速器都调教得极为绵软流畅，如果需要急加速，来个地板油。皇冠也会尽可能地将冲击减少最少，那种细心，真是关怀备至。

　　虽说注重舒适，但在一些驾驶性能，特别是制动性能上，皇冠一点也不含糊。

　　纠结了很长时间，终于确定了这款A6L也应该进入我们今天舒适流的名单里。在普遍强调驾驶乐趣、操控性能的欧洲车里面，除了雪铁龙，看来也只有奥迪还能说得上了。尽管A4L已经以“具备最优秀驾控性能前驱车”为卖点，但A6L不像宝马5，也不学E300，还是更多的偏向舒适。况且我们今天只选择CVT车型，只选择完全没有顿挫的CVT。

　　奥迪A6L长达5035mm的长度和1855mm的宽度，首先保证了空间上的舒适性。由于有足够的长度可供造型，因此在头部空间上A6L还是很有保证的，不会因为高度稍微低于皇冠而对舒适性有影响。

　　A6L的内饰风格很“奥迪”，甚至有点“大众”。有点过于强调血统而引起视觉疲劳，偏向浅配色风格，使内部感觉没有皇冠那种庄重和豪华。不过由于用料上乘、做工精细，内饰手感还是非常不错。内饰既豪华也兼具科技感。

　　谈到奥迪，就不得不说说他们的动力总成。奥迪可以说是很独特的一个品牌，大众旗下，借用大众的TFSI技术，但却坚持使用自己的纵置发动机布置，前轮驱动，外加自己坚持开发和使用的TDI和CVT技术。

　　TFSI发动机大家是耳熟能详了。不过对于奥迪的CVT，大家都一直很生疏。奥迪坚持使用CVT，因为CVT的确有其优势所在。特别是平顺性上，CVT营造出一种毫无顿挫的驾驶感受，这样的特征是所有豪华车里面都不具备的。

　　在加速和制动方面，A6L的加速相对还是强于制动的。毕竟CVT能提供连续无级的变速，使发动机的性能得到良好发挥，弥补了作为前驱车的先天劣势。

　　进口雪铁龙C5 3.0 指导价 38.8-42.5万 （东风雪铁龙 C5 3.0 指导价 29.89万）

　　话说“橘生淮南则为橘 生于淮北则为枳”。本来C5在国内国产了，按照国产C5的价格区间只能算是中级车，但是产地不一，拥有价格差异也是很正常的事。再说正如开篇道来的原因，舒适流车型犹如濒临绝种的珍惜动物一样，真的太少太少，因此只要血统合适，我们还是将其并入。

　　法国车一向是独树一帜的。尽管他们培养了像勒布这样的超级赛车天才，还有拍出了“疯狂出租车”这样的片子，但如果说法国车是追求速度和激情的话，那也是很不靠谱的。

　　Topgear曾经用一种很直观的方式进行比较。将一台宝马和一台雪铁龙装上摄像机，同时走在一段泥泞的烂地上，拍摄相同的场景。结果是宝马上拍摄的影像惨不忍睹，雪铁龙上的则是可以接受的。

　　进口雪铁龙C5采用3.0的V6发动机，最大功率普普通通（152/6000kw/rpm ），其实和丰田皇冠用的3GR差不多。采用6挡变速器，整套动力总成的调教也是“舒适流”，缓慢绵软。不过毕竟是欧洲车，调教上的动力感觉还是会强于皇冠，不及皇冠舒适。

　　内饰上，采用黑色内饰加上桃木的搭配，豪华程度不输任何一款中高级车。而中央集控式的方向盘，虽然给方向定位带来不方便，但适应了还是很舒服的。

 
东风雪铁龙C5 3.0L 旗舰型  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　底盘是欧洲车的强项，一种很难说清楚的感觉。如同大众车的平易近人，雪铁龙的扎实沉稳也是很有口碑的。当然，舒适化的底盘设定会被当今的运动风支持者说成是“慵懒”“拖沓”，没有驾驶乐趣。但其实C5的底盘，在高速公路上最能体现，非常稳当、犹如在市区开个五六十这样子。外加其不发精准的转向，确实是舒适流的代表车型之一。

 
东风雪铁龙C5 3.0L 旗舰型  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　C5由于是前驱车型，后排的乘坐空间几乎没有受到影响。因此在宽度上有很大优势。座椅用料也不错，很柔软，加上设计倾度比较大的靠背，使得乘坐感受也是非常舒适。

 
东风雪铁龙C5 3.0L 旗舰型  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　ES240  指导价：39.0-46.8万

　　借用IS250、ES240。雷克萨斯将越来越多的精力发到低价位车型中去，利用其品牌力量进行更大深度的开发。而ES240就是相当成功的一款，原来预算30万左右的购车者，发现只要多加10万左右即可拥有一辆高级车，这种追加预算的事情屡屡发生。

　　不过由于ES240降低了价格，因而并没有采用雷克萨斯的后驱技术平台，而是使用前置前驱的布置形式。发动机也是采用凯美瑞的2.4发动机，变速器也只有5挡，因而在机械等级上，是对不起C级车招牌的。

雷克萨斯ES 2010款 ES240 豪华版  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　不过豪华品牌之所以豪华，除了一些冷冰冰的机械外，家族气质是绝对是重要考量之一。ES240散发出一种淡淡的高雅，不是奔驰的霸气，也不是宝马的冲动。这种气质确实很让人买账，因此ES系列是雷克萨斯在国内的主打车型，也就不足为怪了。

　　ES240的尺寸并不算夸张，4875mm的长度和2775mm的轴距，在C级车中并不占优，特别是2775的轴距显得比较小气，不过由于轴距短，前后悬的的长度很接近，视觉效果特别均衡，给人稳健平和的感觉。

　　同样，内部座椅也是体现出纯舒适流的特点。米色配色让人感到放松和谐，座椅长度和柔软性相当不错，还是那种“沙发”般座椅。

雷克萨斯ES 2010款 ES240 豪华版  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　ES240在机械设定上，是彻头彻尾的“舒适流”，如假包换。5挡变速器的跳动频率并不会太高，市区驾驶一般会维持在4挡区间，保持灵敏的动态响应。而柔软细致的悬挂设定，舒适的、沙发般的座椅，会让你充分体验到从容和安逸。

 
新雷克萨斯ES240 豪华版  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　总结：其实在世界制车理念当中，由始至终一直追求舒适的，恐怕只有日系车了。只要看看日系车的崛起和兴盛，就知道其实舒适性在汽车购买者心目中的地位是多么重要。从某种意义来讲，4款中的奥迪A6L是对操控和舒适进行了严重的妥协，两者并存，而不像另外三款，从设计之初就将舒适定为最大的期望。

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