10万级自主紧凑SUV推荐 你会选择谁？

　　三款车的底盘形式也总体上大同小异，都是前麦弗逊后多连杆独立悬挂、电动助力转向、以及前通风盘后实心盘的刹车系统。不过从行驶质感上来说，还得单独而论。

　　全新景逸X5稍微偏向运动的年轻化定位，悬挂调教在很好地照顾到滤震的同时也偏向于更有韧性，以提供更加到位的支撑，过坑洼时弹跳很直接，不拖泥带水。得益于1.5T发动机充足的动力，再配合上全新景逸X5的电子助力转向指向精准，全新景逸X5驾驶起来可以说颇有质感，跑山路时甚至能给你带来一点乐趣。

　　当然良好的驾驶品质不单单只靠好的底盘调教就能达到，隔音、高频振动、异响等都会影响驾乘感受，因此对整车的NVH工程优化也是很重要的一环，还有全系标配的马牌轮胎也帮了不忙。值得一提的是，全新景逸X5还提供8年16万公里的质保，可见对自家产品信心十足。

　　CS55的底盘悬挂路面的颠簸处理得还是比较让人满意的，在经过减速带时的声音也比较厚重的。另外，它的悬挂调校更偏向舒适一些，过弯时能感觉到侧倾比较明显，不过也保持在合理的范围之内，因为它的悬挂行程并不长，所以才能够在运动和舒适之间达到一定的平衡。

　　不得不说的是CS55的方向盘还带有力度调节功能，分为运动、舒适、和标准三种模式，这就满足了不同偏好的驾驶者，运动模式下的转向力度会明显加重，它在高速行驶中起到了提升驾驶信心的作用。

　　GS4在转向上别想期待有多么激情的表现，舒适才是它所能给你的。转向手感并不算轻盈，但也不至于让你要使力。回正力度刚好，不过转向精准度和响应性表现得慢半拍，当然这也无可厚非，家用SUV本该如此。

　　GS4的底盘表现国内品牌同级别里属于优秀的表现，过坑洼时扎实的表现让人有信心，不会出现“松垮垮”的感觉，高速稳定性表现也能够让人满意。不过即使在正常胎压下，有时一些零碎的振动传递至车内会较为明显。