谁才新贵之王 宝马3系挑战C级 ATS-L

　　宝马3系拥有两款不同排量发动机，其中2.0T发动机又拥有三种不同动力调教，整体而言，320Li/320i算是里头比较均衡的选择了，怎么说也是3系的主销车型。虽然是2.0T的低功率调校，但发动机的力气已经相当足够了，8AT变速箱也很乐意用行云流水的挡位衔接来配合发动机输出。如果切换至ECO PRO模式后并松开油门时，变速箱还会空挡滑行，以求进一步提升燃油经济性。当需要急加速的时候，将驾驶模式调至SPORT+模式时，包括M套件在内那运动变速箱所带来更激进的换挡逻辑以及中后段更有底气的爆发力，出弯给油提速的动作会来得更加一气呵成些。最后3系这种比较沉实细腻的手感还有恰到好处的转向。而且宝马的厉害之处在于，3系日常开仍然是一台很舒服的车子，悬挂处理路面颠簸的动作相当干净且敏捷。快开的时候，又能够给予车身足够的支撑，这种紧贴地面跑的安稳感无形中给了驾驶充足的信心去进攻下一个弯道。

　　奔驰C200 L是奔驰C级主销车型，其搭载的低功率版2.0T发动机的最大功率为135kW/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm，采用了纵置设计，充分利用了发动机舱内的空间。日常驾驶C200L的时候，它的油门性格是延续了奔驰那种不焦躁的性格，有些迟缓的油门给我的感觉更多的稳重，但是对于转速的控制却非常精准，经常在行驶一段后发现转速始终可以保持在1200-1500左右。当驾驶模式调至Sport+模式后，性情大变的C200L展现出的完全是另一副面孔，转速被提升至3500上下，敏感的油门似乎总是可以感觉到你脚面传达出来的需求，推背感变得更加明显。悬挂的表现还是一如既往的有韧性，对于路面的细小颠簸可以进行了有效的过滤，但是同时也不缺失路感。调校方面，C200L在还是更加偏重于舒适，在高速过弯时侧倾的情况比较明显。

　　凯迪拉克ATS-L搭载2.0T发动机可以说十分“暴力”，其发动机的最大功率：205kW/5500rpm，最大扭矩：400Nm/2900-4600rpm。这个数值同级车中已经相当高了，并且搭配8速手自一体变速箱，在同级车中，ATS-L算是一款最能体现运动性的车型。从它的调校风格到硬件配置都是往运动性上靠的，除了轴距增加之外，它远没有像对手妥协的那么多。所以，即便你不去激进地驾驶，也不会觉得它是一台买菜车。电磁悬挂对操控性的帮助很大，首先它会很好地控制车身的侧倾，其次对路面的实时监测也能做到即便悬挂很硬朗也不会有颠簸、松散的感觉，不过方向盘回馈助力或许对于一些女生朋友来说，来得有点重。

　　全文总结：通过一系类对比之后，宝马3系在更多车型能装配M套件之后，其外观造型变得更有攻击性，运动味道更浓，奔驰C级就是融合了时尚和运动，显得更有都市化风格，凯迪拉克ATS-L外观采用钻石切割理念，但过于个性硬派造型未免受众面不广。内部的驾驶视野感是宝马3系表现好一点，并且引入了宝马5系最新的中控系统。最后大家最关心的驾驶部分，动力输出可以说ATS-L最强，并且搭配8AT变速箱之后，整体加速可以说变得更直接，不过就像它外观那样，不够大众口味，宝马3系就不一样，不仅延续那种纯粹的操控感，并且易于上手，发动机和变速箱已经有了多年的默契配合，换挡节奏感和速度表现更佳，奔驰C级在激烈驾驶时候，车身倾侧透露出它的短板所在，那么回归主题，谁才是豪华中型车的新贵之王，相信大家都有个答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）