应市场需要而生 实拍雷丁i3/i5电动车

雷丁i3

　　作为微型车雷丁i3的储物空间表现很常规，后排的承载能力也比较有限，在身高1.80米的体验者坐到后排之后，前排靠背已经顶住腿了，头部表现也如此。不过有意思的是我们发现雷丁将座椅的靠背设计成了“活动”式，你可以将靠背整个轻松拿下来直接改变行李箱的容积，安装和拆卸的方法都极为简单，这就帮助了空间表现比较紧张的i3得到了有效的提升。

雷丁i5

　　雷丁i5的轴距达到了2400毫米，对于小型车来说尺寸也不算大。从实际后排空间表现来看，同样是1.80米的体验者坐入后排腿部空间还能有一拳的余量已经相当不错了，不过空间依旧是比较局促。当然作为三厢车型最大的好处就是充足的行李箱空间，雷丁i5可以满足更多的载物需求，不仅如此后排座椅靠背也和雷丁i3一样可以直接摘掉，但就目前的空间来说基本不太需要。

　　雷丁i5只会推出一款车型，雷丁i3上的高功率版永磁同步电机就是i5这台。其中最大功率30千瓦，最大扭矩150牛米，工信部综合续航里程为255km，电池容量达到了25.55kWh。

　　雷丁i3共计有三款车型推出，其中顶配舒适版提供了动力更强的电机与容量更大的电池，工信部综合工况续航达到160km，而另外两款标准功率版本的续航为100km。以当前的续航表现雷丁i3是拿不到补贴的，而厂家也明确说明了他这是提早针对以后取消补贴后作出的考虑，而且即便是没有补贴他们的价格也没有比同级别市场有补贴的车型高，而在续航方面，雷丁i3所要面对的三四线市场需求多以代步为主基本可以满足。

结语：

　　雷丁是新的汽车品牌，从造车水平来说和那些大厂无法相比，而其产品在动力以及续航能力表现上也都不太出彩，这种情况下要如何和竞争对手竞争呢，实际上雷丁的厂家人员也表明了他们的考虑，首先他们的产品是根据市场需要而推出的，在三线以下城市对雷丁品牌以及产品的口碑还是有影响力的，他们需要满足的是那一部分人群的需要，而并非要去和别家竞争，不过他们也有信心做到更好，最为一个新的汽车品牌而言他们还有很多的路要走。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）