情怀的代价 为何我不推荐你买二手情怀车

　　【太平洋汽车网 导购频道】在这几年，自媒体的发展很迅速，汽车相关的文章和视频可谓是越来越多元化，而且随着年轻化趋势的到来，现在二手车相关的话题热度也是越来越高，其中那些有故事、有情怀的二手老车评测更是吸引了大量的车迷朋友，甚至让不少的骚年蠢蠢欲动，买一台属于自己的情怀老车。作为一名二手老凌志的车主，我个人并不推荐各位新人买家去选择它们，不妨来看看我的观点，也好给心心念念想买情怀车的各位排排雷。

　　PS：本文所针对的是那些有一定年份且售价相对低廉的二手老车，尤其是豪华品牌的情怀车。

　　这些有一定年份（十年甚至十五年以上）的二手豪华车，它们的售价都很吸引人，比如一款04年左右的“蝴蝶奔”只要5-7万、一款03年左右的宝马5系只需要2-3万等等，在折旧率之下，这些原本大几十万甚至上百万的豪华车，瞬间变得平易近人，接地气的价格就像是潘多拉之魔盒，吸引着人去打开它。

　　诚然，这样的售价放在现在这个收入环境下并不是遥不可及，低价格再加上灵活多样的金融方案，首付个万大千的就能提车。但这些车最大的花销并不在于它们的二手售价上，而是后续的整备费用。

　　因为车龄较长，这些车买回来要整备是理所当然的事，除非你买的时候上一任车主已经给这款车好好地翻新过一遍，但遇到这种事的几率有多大呢？他人整备好了还会卖给你吗？就算卖给你，价格会便宜吗？又除非你买回来之后只想随便开开不打算怎么修，但时不时出现的故障、差劲的驾驶体验甚至是半路撂下你的风险等，都让人不免想说一句“你倒不如用这钱买台国产车吧？”

　　假如一款情怀老车买回来，不好好地整备一下，那么它的产品力在原本就落后于时代的前提下，只会更加折上打折，剩下的似乎就莫过于那所谓的情怀以及“时代的气息”了，垃圾般的机械状态足以让这些情怀老车开起来一言难尽。

　　想要整备，换零件是必须的。豪华品牌的零配件并不便宜，这还是在拆车件的情况下，要是全新的原厂进口件，那只能是更贵了。修车有很多种，有些人喜欢哪里坏了就修哪里，有些人喜欢一次性全面修复。对于这些年份较长的二手老车，我肯定更建议来一次全面的整备修复，因为机械零件都是有寿命的，十年以上的老车在正常使用的情况下（因为有些极品车型是藏品，即便年份很长，它的行驶里程也很少，这样零件的寿命却是有一定的保障），它们的零件都已经突破或者接近寿命的边缘，至于年份更久的情怀车（比如皇冠133），零件的损耗只会更加厉害。

　　即便可靠如丰田、本田以及雷克萨斯，它们的二手老车在到手之时也需要更换掉不少的易损件，刹车皮、球头、羊角胶、机脚胶、密封胶等等，都不过是易损件中的部分，要全部换下来，数量也是不少。

　　倘若你买的是欧洲豪华品牌的二手老车，那么更换的地方恐怕就会只多不少了，电子元件、悬挂（特别是空气悬挂）、底盘件、引擎、变速箱零件等这些都是花大钱的地方，而车内的零件同样不容小觑。你最好祈祷你买回来的二手车，它的发变都是没有问题的，因为要换动力总成，它的花费很可能就赶得上你最初的买车价了。

　　如果你想把收回来的二手豪华老车整备到比较好的状态，那么小2~3万肯定是少不了的；假如你想里里外外修整一遍甚至是翻新，那么就上不封顶，少说就是你买这台二手车花了多少钱那你就得修多少钱，再严重一点就是你翻新一台车的价格都可以买一台新车了。

　　有时候玩二手车，即便是你已经大修整过，但后续依然有可能出现问题，一是修整的时候未换得彻底；二是有些零件在修整时是好的，但用着用着后面就坏了，这是最经常遇到的情况；三是是拆车件也并非安枕无忧，很多当时候看上去正常但其实已经有问题或者即将有问题；四是某些车型的零件有设计缺陷与通病，所以坏的几率较高，自然也需要定时更换。时不时地修一修，真的很花钱。

　　除了整备要预备不少钱之外，二手情怀车还会相当耗费你的时间和心血。当然，我这里重点想说的是当年那些新车售价很高，但如今二手售价很便宜的二手豪华情怀车。由于这些车并不是普罗大众的存在，保有量低导致市面上的零件并不多，从而让这些零件既不便宜之余也不好找。

　　有些车的底盘件相对容易找一些，比如丰田与雷克萨斯有些零件就可以通用，内饰件反而会难找一点。假如大家买的是小众车，那么就不管它是底盘件还是内饰件都很难找了，有些零件甚至短时间内找不到，你坏掉的零件短时间内也找不到可以更换的，有价无市让你有钱都心急不了。等件的时间长，修复的时间也自然长，花费的心血还会少？

　　此外就是有些机械零件在一开始检查的时候，是正常的，或者看不出有异样，但过了一段时间之后，这些零件就开始出问题。频繁地坏零件加上某些车原本就有的通病，让你与修理厂见面的时间与次数就多起来了。某些豪华品牌的二手老车就很容易出现这种情况，车龄一长，大大小小的问题就出来了，所以就算你在买回来之后就做过一次较大的全车整备，还是会有一定的顾虑。

　　对于新车而言，年审并不是什么大事，除了7座SUV不享受新车六年免上线免检方针之外，绝大部分的新车在前六年的年审都不会有太多的问题，新车过年审，就如同“食生菜”那么容易。但十年车龄以上的老车，就要一年一审，而十五年车龄的，则是一年两审，很多的情怀老车，都已经到了一年两审的地步。

　　其实年审并不难，难点在于车况的变动，假如你收的二手车较新还好说，但玩情怀老车的，所收之车必然不年轻，这面临的就是车龄零件老化、未知的机械暗病以及前任改装的轻重等等等问题，那在排放、车轮以及大灯检测方面就可能遇到麻烦，甚至在某些情况下外观件也是问题，比如有的车虽然年款相近但中网与前杠有所不同，因为差异并不算大，即便前任车主换了你也没留意到，那你肯定要去找件换回去，能找到自然最好，找不到的话，又不知道什么时候可以过年审了。

　　其实假如你在刚收车的时候，后续就已经对那辆车进行过较为全面修复的话，那么年审的问题自然会轻松很多，只要你不乱改，以目前的情况下，排放、车轮以及大灯想过年审还是挺容易的，即便遇上了车修好但后续零件变坏的情况，那么你也能相对较快地解决（还是那句，除非你又找不到更换的零件了）。

　　其实最繁琐的是年审次数，一年一审倒还好，但一年两审未免就麻烦很多。你可以通过找黄牛的方式去解决你的麻烦，一次最多花费个几百就好了，顶天就是再请个假，但始终不算太麻烦，前提是你的车况要过关，不然年审过不了还要再去多次，再过不了再去多次，钱没少给，年审却过不了，这才是最麻烦的。