爱讲故事的法国男人 DS 9新车解析

　　【太平洋汽车网 导购频道】一般的车只想尽量做“对”的事情，法系车却更愿意讲故事，对于他们来说，没有故事的车是没有灵魂的。尤其是定位豪华品牌的DS，每逢大车展，即便没有新车发布，也一定要把那辆曾经身中14弹却依然带着法国总统戴高乐冲出重围的DS 19放在展台的显眼位置让大家细品，足以看出DS是多么热衷于讲故事。

　　前不久DS发布了最新的旗舰轿车DS 9，原本打算在日内瓦车展上一展雄风，可惜天有不测风云，日内瓦车展取消了。但这不影响我们细品这辆DS 9上的故事，因为目前已经发布的消息不少，一起来听听吧。

　　DS 9定位于中大型轿车，4933*1855*1468mm的车身尺寸和长达2900mm的轴距，已经是EMP2平台之最，相对同级别的竞品如沃尔沃S60明显更长更宽。对于一辆定位豪华品牌的旗舰轿车来说，拥有修长宽大的身材是展现其气场的基础。

　　既然车身的宽度已经超过1.8米，不搭配一个舒展大气的DS WING前脸就实在说不过去，六边形大嘴中网的两侧延伸出镀铬饰条，让前脸的视觉宽度得到延伸，中网填充的特殊图案也呈现出向车标聚拢的布局，透露出略带凶狠的面容。

　　中网两侧的大灯采用了矩阵式的设计，并且为远光灯加上了透镜，配合下方虚线造型的竖条状LED日行灯，科技感足够强。但更值得一提的是DS 9的大灯提供了停车、城镇（开车后 5s 内拓宽灯带宽度）、乡村模式（车速增至 50km/h 时，灯光照射范围集中向前）、高速模式（时速 110km/h 后照射距离增加）、恶劣天气模式（灯组输出功率增加，并降低投影器的强度）等五种不同的照明模式。相对于我们常见的LED大灯，这很明显更有心思。

　　引擎盖上的金属饰条实则是名为“Clousde Paris”的独有设计，是一种在钟表上的经典设计手法，在巴黎圣日耳曼足球队的队服上也能看到类似的设计。DS一般会将这个设计放在内饰上，譬如DS 7挡把附近的按钮，DS 9则是该品牌第一次将Clousde Paris放在车身外观，让懂DS的人第一眼就可以感受到这个品牌的设计内涵。

　　来到侧面，流畅的C柱线条让人第一眼容易误会DS 9是辆掀背车，实际上它是一辆正儿八经的三厢轿车。笔直的腰线贯穿车身前后，而且位置偏高，营造出上轻下重的观感，从侧面看会带来更多的稳重感，实际上这辆车在驾乘体验上也力求体现出舒适稳重，下文谈到技术驾控的时候会详细介绍。

　　从车尾看过去有一个小细节，也是点睛之笔，那就是C柱上的左右两颗小灯，实际上这是车尾转向灯，我们在其他品牌上从未见过这样的设计，难道DS 9仅仅是灵机一动为了标新立异？非也，留意那辆曾经保护国法国总统的DS 19，C柱上也有同样的转向灯设计，实际上DS 9是在致敬自己品牌的经典老爷车-DS 19。

　　至于尾灯，整体造型扁平而锋利，内部则采用菱形纹路填充，两颗尾灯中间还采用了镀铬饰条相连形成一体化的造型，从而增加了横向视觉宽度，流畅而不乏动感，依然是紧跟潮流的设计手法。

　　相对于堆砌豪华材料和科技元素，DS更愿意把自身品牌的底蕴用一个新的方式展现出来，正如C柱上的转向灯，绝不是为了存在而存在，它必须有一段属于自己的故事。好看和不好看，每个人都有各自的准则，但论讲故事的能力，DS值得一个大拇指。

　　熟悉DS车型的朋友对DS 9上的内饰一定不陌生，因为DS 9的内饰无论从整体的用料设计还是从分门别类的风格上来看，都与DS 7有很大程度的相似。DS 9车型的区分整体上分为豪华风格和DS Performance Line运动风格两种，其中豪华风格里面又包含巴士底、里沃利和歌剧院版等，不同版本的车型在内饰用料和配色上面会有所不同。

　　例如歌剧院版，其内饰包裹面料采用了相对矜贵的Nappa真皮和Alcantara材质，中控大屏下方的触控按钮也打造成水晶形态，座椅面料也运用了类似金属表链的纹路，这在DS 5、DS 7上面也曾经出现过。

　　如果你和笔者一样喜欢Alcantara材料，那么DS Performance Line更合适你，因为这款运动风格车型的内饰采用了几乎全Alcantara材质覆盖。

　　在用料以外，DS 9的内饰还有很多肉眼可见的亮点，包括全液晶的仪表盘，其UI布局也采用了菱形的元素，与整体风格搭调；中控触摸大屏也支持CarPlay和蓝牙电话功能，满足日常娱乐使用；中控台上方也竖起了一块彰显身份的B.R.M钟表。除此以外还有飞机操控杆式的电子挡把造型，以及挡把周围的金属质感按键，都是DS近年来惯用的设计手法了，整体内饰氛围精致优雅。

　　当然了，对于豪华旗舰轿车，后排的乘坐感受才是真正体现水平的地方，DS 9的后排座舱运用了DS LOUNGE理念进行设计，其核心是利用法式豪华精致理念来提升舒适度。按实际来说，主要体现在三个点，第一点是用料，乘客触及的地方都使用了Nappa真皮或者Alcantara材质覆盖；第二点是功能，后排中央扶手集成了氛围灯调节、USB接口等功能，同时后排座椅还提供了按摩、加热、通风等功能；第三点是空间，得益于2900mm的轴距，后排乘坐空间相当宽适。

　　除了触感以外，DS 9在静谧性方面也做了不少努力，FOCAL Electre是DS 9专属的声音系统，首先其夹层隔音玻璃与一个刚性骨架相结合，从而提升NVH水准，另外座舱内的14个扬声器中也加入和新的不锈钢高音格栅来提升声音输出品质。

　　相对于外观，DS 9内饰则主要眼见可及的精致度，用料矜贵、空间宽裕、后排功能丰富，都是看着描述就能够想象到的功能，这种“接地气”的做法，其实有利于DS 9博取更广泛的好感。

　　路人皆知法系车在设计上很有想法，但并不代表其在机械层面乏善可陈，稍微有点阅历的车迷都知道法系车在底盘调校上颇具心得。前文提到的DS 19当年就因为采用了气液联动式悬挂系统而轰动一时。作为DS的旗舰产品，没有可调悬挂实在说不过去。

　　DS 9搭载了一副可调软硬的悬挂，但这并非手动调节，而是通过车辆前方的摄像头来监测前面路况，经过电脑的运算之后调节出合适的悬挂软硬度，从而在不同的路况中提供最佳的滤震表现。

　　此前的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS上也搭载过自适应悬挂，但天逸上搭载的PHC自适应悬挂采用的是物理调节机制，而DS 9上的这套自适应悬架则采用了电子调节机制，理论上来说舒适性会更加好，当然，实际表现如何还需要试驾之后才能下结论。

天逸 C5 AIRCROSS 2019款 1.8T 400THP尊享型 国VI

　　说完悬挂，在科技层面主动安全和被动安全科技当然也是必不可少的，DS 9支持L2级别智能驾驶辅助，其自适应巡航在法规允许情况下能最高支持180km/h速度下运行。另外该系统也能够在时速30km/h以上时实现自动变线的功能，自动化程度较高。

　　另外在被动安全方面，DS 9支持六大项功能，包括夜视系统，DS 驾驶者注意力观察，五种模式的主动 LED 大灯，盲点观测，自动紧急制动以及交通标示识别等，尽量避免事故的发生。

　　DS 9基于PSA的EMP2模块化平台打造，其代号为X83，标致508L的代号则为R83C，基本可以将DS 9看作为高级版的508L。新车将搭载四款不同的动力系统，其中三款为插电式混合动力车型，一种为传统燃油车型，全球范围内均不提供柴油版车型。最早推出的一批车型将会是搭载插电混动系统。这体现出了DS品牌甚至PSA集团未来的车型动力布局趋势，同时也展示了EMP2平台对不同动力形式的高度兼容性

　　最早一批的插电混合动力版DS 9综合功率达到225HP，其中1.6T发动机最大功率为180HP，整合在8AT变速箱内的电机功率也达到80kW（110HP），综合的峰值扭矩达到320N·m。值得一提的是尽管这个版本的DS 9的动力电池容量只有11.9kWh，纯电续航只有40-50km，但其在纯电模式下的极速仍然能达到135km/h。

　　至于进入中国的车型版本则在性能上更强，综合功率达250HP，其中发动机的功率达到200HP，动力电池的容量也增加到13kWh，将获得更长的纯电续航。除此以外，插电混动版的第三个车型除了整合在变速箱的电机以外，还将在后桥上额外装备一副80kW（110HP）的电机，从而实现四轮驱动。

　　在插电混动系统的基础上，正确梳理不同动力的输出逻辑是十分重要的，DS 9提供三种不同的驾驶模式。Electric为纯电形式、Hybrid为系统智能选择发动机驱动、纯电动或混合驱动；E-Tense Sport则是将专项、悬挂和动力系统就调整成最运动化的输出模式。三个驾驶模式主要是风格上的不同，汽油动力和纯电动力的输出实际上还是主要看系统的逻辑，笔者相信这套混合动力系统的使用体验将会是DS 9成功与否的决定性因素，也是目前DS 9留给我们的一大悬念。

　　最后还有第四款动力，搭载225HP发动机的燃油版车型，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。得益于新架构，DS显然想顺水推舟将自家的插电混动系统推向大众视野。不讨论外国市场，在国内，插电混动系统车型是有一定市场的，但消费者普遍看上的插电混动车型的绿色牌照，真正靠产品力打天下的插电混动车能有多少，你我都心里有数……

　　对于DS 品牌或者PSA集团，我们真的不能用一般的思维来看，2019年其全球销量下滑了近10%的汽车集团，2019年全年的净利润却同比增长了6.1%达到46.68亿欧元，某程度上来看，他们有一定的资本任性地干。但除此以外，2019年PSA与FCA集团合并，两家都不是省油的灯，DS在国内市场的经销商体系又在逐步萎缩，DS品牌所面临的问题并不少，想要凭借DS 9这款旗舰产品打入主流豪华市场，恐怕不是一件容易的事情。

（图：DS 官图/文：太平洋汽车网 杜炬豪）