爱讲故事的法国男人 DS 9新车解析

　　路人皆知法系车在设计上很有想法，但并不代表其在机械层面乏善可陈，稍微有点阅历的车迷都知道法系车在底盘调校上颇具心得。前文提到的DS 19当年就因为采用了气液联动式悬挂系统而轰动一时。作为DS的旗舰产品，没有可调悬挂实在说不过去。

　　DS 9搭载了一副可调软硬的悬挂，但这并非手动调节，而是通过车辆前方的摄像头来监测前面路况，经过电脑的运算之后调节出合适的悬挂软硬度，从而在不同的路况中提供最佳的滤震表现。

　　此前的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS上也搭载过自适应悬挂，但天逸上搭载的PHC自适应悬挂采用的是物理调节机制，而DS 9上的这套自适应悬架则采用了电子调节机制，理论上来说舒适性会更加好，当然，实际表现如何还需要试驾之后才能下结论。

天逸 C5 AIRCROSS 2019款 1.8T 400THP尊享型 国VI

　　说完悬挂，在科技层面主动安全和被动安全科技当然也是必不可少的，DS 9支持L2级别智能驾驶辅助，其自适应巡航在法规允许情况下能最高支持180km/h速度下运行。另外该系统也能够在时速30km/h以上时实现自动变线的功能，自动化程度较高。

　　另外在被动安全方面，DS 9支持六大项功能，包括夜视系统，DS 驾驶者注意力观察，五种模式的主动 LED 大灯，盲点观测，自动紧急制动以及交通标示识别等，尽量避免事故的发生。

　　DS 9基于PSA的EMP2模块化平台打造，其代号为X83，标致508L的代号则为R83C，基本可以将DS 9看作为高级版的508L。新车将搭载四款不同的动力系统，其中三款为插电式混合动力车型，一种为传统燃油车型，全球范围内均不提供柴油版车型。最早推出的一批车型将会是搭载插电混动系统。这体现出了DS品牌甚至PSA集团未来的车型动力布局趋势，同时也展示了EMP2平台对不同动力形式的高度兼容性

　　最早一批的插电混合动力版DS 9综合功率达到225HP，其中1.6T发动机最大功率为180HP，整合在8AT变速箱内的电机功率也达到80kW（110HP），综合的峰值扭矩达到320N·m。值得一提的是尽管这个版本的DS 9的动力电池容量只有11.9kWh，纯电续航只有40-50km，但其在纯电模式下的极速仍然能达到135km/h。

　　至于进入中国的车型版本则在性能上更强，综合功率达250HP，其中发动机的功率达到200HP，动力电池的容量也增加到13kWh，将获得更长的纯电续航。除此以外，插电混动版的第三个车型除了整合在变速箱的电机以外，还将在后桥上额外装备一副80kW（110HP）的电机，从而实现四轮驱动。

　　在插电混动系统的基础上，正确梳理不同动力的输出逻辑是十分重要的，DS 9提供三种不同的驾驶模式。Electric为纯电形式、Hybrid为系统智能选择发动机驱动、纯电动或混合驱动；E-Tense Sport则是将专项、悬挂和动力系统就调整成最运动化的输出模式。三个驾驶模式主要是风格上的不同，汽油动力和纯电动力的输出实际上还是主要看系统的逻辑，笔者相信这套混合动力系统的使用体验将会是DS 9成功与否的决定性因素，也是目前DS 9留给我们的一大悬念。

　　最后还有第四款动力，搭载225HP发动机的燃油版车型，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。得益于新架构，DS显然想顺水推舟将自家的插电混动系统推向大众视野。不讨论外国市场，在国内，插电混动系统车型是有一定市场的，但消费者普遍看上的插电混动车型的绿色牌照，真正靠产品力打天下的插电混动车能有多少，你我都心里有数……

　　对于DS 品牌或者PSA集团，我们真的不能用一般的思维来看，2019年其全球销量下滑了近10%的汽车集团，2019年全年的净利润却同比增长了6.1%达到46.68亿欧元，某程度上来看，他们有一定的资本任性地干。但除此以外，2019年PSA与FCA集团合并，两家都不是省油的灯，DS在国内市场的经销商体系又在逐步萎缩，DS品牌所面临的问题并不少，想要凭借DS 9这款旗舰产品打入主流豪华市场，恐怕不是一件容易的事情。

（图：DS 官图/文：太平洋汽车网 杜炬豪）