这次真的没白等 试驾全新第三代奔腾B70

　　【太平洋汽车网 评测频道】说起奔腾B70（询底价|查参配），可能知道它的人都会暴露年纪，作为当年的网红车，在老一代马自达6上开发出来的车型，凭借良好的底盘表现和口碑，着实在当时掀起了一波浪潮。但是，从那以后，奔腾B70经历了漫长的沉默期，直到现在，基于全新FMA架构打造的第三代全新奔腾B70终于来了，除了名字，所有的部分都进行了全面的革新。所以当你看到全新的它时，或许你还真的会跟自己说：这次没白等了。

　　老实说，一汽前阵子的改革动作可谓大刀阔虎，在阵痛过后确实有了明显起色。首当其冲就是红旗品牌销量的一路走高，并且在价格、设计等多方面上也对得起豪华定位。在红旗这个老大哥的光辉之下，一汽奔腾品牌也开启了“新世代”的大门，从T系列的推出到今天的全新第三代奔腾B70，一改往日的平平淡淡，并以高品质的新国民家轿自居。我们的同事已提前进行了静态和动态体验，感兴趣的可点击下图进行回顾。

　　作为奔腾无限方程FMA无限方程架构下的首款车型，全新第三代奔腾B70在安全性、智能化、驾乘体验都有着明显的进步。本文先从大家最关心的动态驾驶体验说起，稍后在进行外观内饰亮点回顾。相信不少人想知道这台有着39.06%的超高热效率的1.5T发动机，实际表现到底如何？我们把它开起来再说。

　　电子档杆在上档次的内饰和氛围灯衬托下，成了整个内饰中最先吸引我注意的地方（顶配独享）。挂上D挡，内心默念：握感和段落感不错。接着轻踩油门、转动方向盘.......虽然这是我第一次体验这台车，但是没有需要特别适应的地方，一切都顺其自然，这不就是国民轿车作为工具车所需要的“无感”存在吗？

　　但第三代奔腾B70不止如此，它也有热血的一面。1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱跟奔腾T77 PRO同款，从账面上看，发动机最大功率可达124kW，峰值扭矩258N·m，这样的动力参数在同级里绝对是主流水准。或许你不会对1.5L排量抱有太高期望，只不过充沛的低扭，从一开始就让你忘记车身累赘，因为当它起步的时候，油门响应之积极，实在不像“小马拉大车”。

　　这是这台新车的魅力所在，小排量涡轮增压发动机，1300rpm就可以爆发的最大扭矩，只要稍微给点油，转速就会很快上升，从而营造出积极的响应。只要你放空心情，随心所欲地开着它兜两圈，你就会沉浸在它营造的轻松氛围中，提速超车一气呵成，完全不需要打提前量。

　　而当发动机完成起劲动作之后，进入到“后程”转速状态时，加速能力相对会变得平稳一些。特别像这次满员4人的前提下，80km/h突然一脚油下去，它就没有之前那般充沛、有劲了，毕竟排量不算大，加速感在后段免不了会打一些折扣。如果你是急性子的驾驶员，不妨切至S挡进入运动模式试试，此时发动机转速更愿意维持在高转，响应会更积极。

　　这还离不开其所搭载7速双离合变速箱，其调校不太像我们所认知的双离合。似乎它并不会像大多数双离合那样有着明显的低速顿挫来刷存在感，整体平顺性方面还是足够让人满意，虽然也不会让你觉得换挡速度很快，但柔和的换挡动作，配合积极的升挡逻辑，是家用车本该有的表现。

　　相信大多数人都会去追求轻松的驾驶状态，全新第三代奔腾B70也不例外。轻盈又不失线性的转向手感适合大多驾驶员，虚位也不算大，而且会随着车速的增加而变重，并且这种随速增益非常线性，至于转向的精准性，谈不上指哪打哪，不过在你需要紧急变线的时候，它的表现绝对不会拖你后腿。比较省心省力的表现，对于一款家用车来说一点儿毛病也没有。

　　底盘部分，全新第三代奔腾B70采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂形式。最值得称赞的还当属韧性和滤振，不仅给人很“整”的感觉，而且城市道路的坑洼基本都可以做到从容不迫。当过减速带时，车内人员察觉不到多余的振动，整体表现柔韧十足，颇有几分德系车风格，行驶品质比较高级。