MPV标杆的新挑战者 第四代嘉华对比别克GL8

　　【太平洋汽车网 导购频道】虽然SUV车型一直霸榜市场，但随着3胎的放开以及消费者对于出行的方式逐渐有了更高品质的追求，不仅仅停留在通过性和视野了，而更在意舒适性和承载能力，这也使得MPV一跃成为了不少家庭的出行专属。

　　别克GL8（询底价|查参配）深耕国内MPV市场20年，一直占据着销冠位置，任何MPV想要立足免不了要过它这一关。而第四代嘉华（询底价|查参配），是东风悦达起亚品牌焕新后引入的首款全球车型，肩负着重振起亚销量的使命，那它能否有望打破别克GL8一家独大的局面，下面我们就来对比一番。

　　作为MPV车型，空间自然是消费者最关心的点之一。第四代嘉华长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm。别克GL8长宽高分别5219（5238）/1878/1805mm，轴距为3088mm。尺寸数据来看，第四代嘉华相比别克GL8会更宽点，轴距也更占优势，而别克GL8相比第四代嘉华会更会更长、更高点。

　　实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

第四代嘉华空间表现：

　　第四代嘉华是一款车长超过5米1的全尺寸MPV，不过车长不是它拔尖的一项。3090mm的车身轴距才是它值得拿出来炫耀的地方，因此内部的腿部空间和后备厢空间，就不需要大家去担忧。(体验者身高173cm）。由于整体坐姿都偏高，因此后两排的头部空间不算宽松，其次它第二排上下车的地台有点偏高，上车需要迈开更大的步子。

（前排乘坐空间演示）

（第二排乘坐空间演示，分别是正常腿部空间和座椅挪到最前的腿部空间）

（第二排座椅维持正常两拳腿部空间状态下的第三排乘坐体验）

　　另外，对比一些MPV便利性配置，嘉华基本上都有。但是第四代嘉华有的东西，其他MPV就不一定有。这些分别是智能开启侧滑门/后尾箱门、后排摄像头、后排通话和后排安静模式等。其次像空调系统、遮阳帘等设计也是体验嘉华细心的一面。其中智能感应侧滑门/尾门是个人比较欣赏的配置，因为你抱着东西时，双手不是闲着就没法打开，而感应式自动开启无需你做任何动作，只需靠近侧滑门/尾门，过大概3秒左右时间就会自动打开。不过这里会有一些前提条件，首先车辆是处于锁闭状态，然后携带钥匙的车主从远处走来才能激活。

　　其次对后排乘客三个功能是非常实用的。首先乘客交谈就是前置麦克风捕捉驾驶员的声音，然后以一种类似KTV式环绕声音通过后置扬声器进行传递，这样的好处就是驾驶员不需要刻意提高自身嗓门去和后两排乘客沟通；其次后排观察镜在部分日系MPV已经装备了，但是在第四代嘉华身上配备了一个乘客视图，对于拥有孩子和老人的家庭用户来说是很实用，能实时高清观察后排情况，并且通过立即交谈和他们对话。最后的安静模式，后排乘客都在休息了，但是驾驶员想听歌，为了解决这种“矛盾”局面，按下此功能以后，高于25音量在后排会自动降到25。

别克GL8空间表现：

　　值得一提的是，别克GL8提供了4座、6座、7座三个版本车型供消费者选择。另外，Avenir版提供了4座和6座车型，ES版本全系均为7座车型。我们向来说说7座版车型，GL8从豪华型开始就配备了航空座椅，并且带电动腿托和电动调节功能，整体的后排氛围和舒适性都更好了。但是，前后移动不是电动的，而是按住按钮，靠腿的支撑力把座椅顶开，移动的距离完全靠腿来控制，这个设计有点破坏后排的尊贵感。

　　另外，别克GL8还有个福祉版，福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅，福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度，在车外就能完成上车的动作，对于行动不便者来说绝对是一大福音。

　　别克GL8一直保持常规MPV那种方方正正的造型，最新款的GL8也仅仅是通过一些细节调整使得整车变得更加年轻。而第四代嘉华正面视角透露出SUV才拥有的那种霸气风格，层次分明的中网进气格栅与两侧前大灯完美结合，将韩系车高颜值优势淋漓尽致地呈现出来。

　　从外观来看，第四代嘉华则展示出更强大的气场以及质感，别克GL8保持着大气沉稳的一面。对于那些追求成熟大气的消费者的来说，相信他们更喜欢别克GL8的外观，但对于年轻一辈或者追求时尚个性的消费者，外观更跨界更年轻的第四代嘉华或是他们的选择。 

　　第四代嘉华内饰与进口版保持一致，采用了联屏设计，由一块12.3英寸液晶仪表盘和一块12.3英寸触摸屏组成，配合触控式空调面板以及旋钮式换挡机构，内饰科技感的提升十分明显。

　　别克GL8内饰设计到配置相比老款车型都做了较大幅度的改动，不过配色还是多年不变的深黄色，这个颜色让它不免看上去过于商务化，缺少了讨好家庭用户的诱惑。如果你对豪华氛围有更高的要求，不妨考虑Avenir版本，白色内饰营造的氛围相当舒服。

　　另外，第四代嘉华拥有L2+级别智能驾驶辅助系统，在硬件部分通过5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达构成。同时拥有HDA高速公路行驶辅助、NSCC基于导航的智能巡航系统、FCA前方碰撞辅助、LFA车道跟随辅助、BCA盲区辅助、BVM侧后方影像、MCB多重防碰撞、SEA安全下车辅助、RCCA后方交叉防撞辅助。

       除了最低配车型，别克GL8其余版本车型均配备了ACC自适应巡航系统、SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统。此外，消费者也可以花20000元升级高级智能驾驶辅助选装包。

　　不管是想买一辆家用奶爸车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

两车参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	第四代嘉华旗舰版	别克GL8 ES陆尊 653T 尊享型
官方价：	33.99万	34.39万
疲劳驾驶提示：	●	-
遥控升降车窗：	-	●
巡航系统：	●全速自适应巡航	●自适应巡航
泊车影像系统：	●360度全景影像	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	●	-
倒车动态提醒系统：	●	-
陡坡缓降：	-	●
天窗类型：	●双天窗	●单天窗
电动后备厢：	●	-
方向盘加热：	●	-
后排座椅调节：	●靠背调节 ●前后调节 ●腿托调节 ●左右调节	●靠背调节 ●前后调节
后排小桌板：	-	●
后排座椅电动调节：	-	●
电动座椅记忆：	●驾驶席	-
前/后排座椅通风：	前● / 后●	前- / 后-
温度分区控制：	●三区	●双区
后排独立空调：	●	-
负离子发生器：	-	●
自适应远近光灯：	●	-
车内氛围灯：	●	○
多层隔音玻璃：	●前风挡 ●前车窗	-
防紫外线/隔热玻璃：	-	●
后视镜倒车自动下翻：	●	-
后视镜记忆：	●	-
内后视镜流媒体功能：	-	●
扬声器数量：	标配:12	标配:8
自适应巡航：	●	-
自动泊车入位：	-	●

　　由上表可见，价格接近的两款车型中第四代嘉华的配置会更丰富些，比别克GL8多了车内氛围灯、疲劳驾驶提示、驾驶位电动座椅记忆、后视镜记忆等功能；而别克GL8相比第四代嘉华则多了自动泊车入位、 内后视镜流媒体功能、负离子发生器等功能。

　　动力方面，第四代嘉华搭载基于全新Smartstream动力而来的2.0T涡轮增压发动机，它拥有低压排放气体再循环装置 (LP-EGR)、电控连续可变油泵等特点，和2.0T发动机相匹配是横置8AT变速器。

　　别克GL8配备了2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速箱，与老款相比，为了国六排放，发动机功率从191kW降低到了174kW，扭矩不变还是350Nm。

第四代嘉华驾乘表现：

　　第四代嘉华2.0T发动机的动力输出不算澎湃，但是应付日常使用是完全没问题。油门踏板调校有点偏重，但是你只要深踩过了某个临界点，这台发动机所展现出来的爆发力还是能给你带你轻微的推背感，不会有明显的笨重感。而刹车脚感就偏软一点，在做制动之前要稍微预留一下制动距离。其实这种油门和刹车踏板调校是处于对乘客舒适性所考虑的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“点头”动作。

　　那么高速动力表现如何？只要保持稳定的油门踏板开合度或者稍微踩深一点点，加速到法定限速也是很轻松的，不会有发动机光吼但是车辆不走的情况发生，并且驾驶员不用去刻意拉高转速。第四代嘉华拥有四种驾驶模式，分别ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。个人比较推荐SMART模式，因为它会根据当前驾驶状态，来调整动力响应速率和换挡逻辑，可以理解为驾驶模式里面的自动挡。

　　8AT变速器会尽可能地隐藏自身的“存在”，加上2.0T发动机在涡轮介入时没有明显的突兀感，因此这个加速过程是很平顺，而且它的换挡逻辑乐于升挡，使得发动机转速都维持在一个燃油经济性表现最佳的转速区间内。不过深踩油门想降挡拉高转速，会发现有半秒左右的迟疑。

　　前面说到第四代嘉华是基于第三代i-GMP平台打造，那么i-GMP平台有什么亮点呢？它是针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，另外它还优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化。值得一提的是，虽然第四代嘉华的后备厢采用“负一层”设计，但是后悬挂为多连杆独立悬挂，而不是部分日系MPV的扭力梁设计。

　　在实际的驾驶过程中，嘉华的底盘滤震风格挺有欧洲车的味道，就是悬挂表现得很Q弹。基本上滤震比较干净，没有多余的零碎震动，同时没有太明显的“坐船”感觉，只保留一丝路感给到驾驶员。面对冲击力较大减速带时，嘉华这个吨位是能压的住，使其不会出现夸张的弹跳。最难得就是第三排座椅和第二排的滤震感受是一致，乘坐的时候不会感觉到太多来自路面的冲击，哪怕是第三排座椅后方拥有“负一层”后备厢。

　　曾经开着第四代嘉华跑了一段山路，竟然这种全尺寸MPV不会有“油腻感”，开起来很顺手。首先快速拐弯时，虽然车身倾侧还是会有的，但没有想象中那么大，也就是说入弯和出弯稍微提一点速度是完全没问题。其次转向有点虚位，同时圈数有点多，但明显能感觉到打方向时，车头的反应动作很快。最后整台车重心比较稳，即便是左右不停拐弯，重心不会发生明显的转移，会贴服在地面。虽然它只是一台大尺寸MPV，但你不能太指望它有很强的操控性，但是横比GL8要好开太多，起码告别“油腻”。

　　据官方介绍，第四代嘉华在前围板、翼子板围板、翼子板、中央通道、中央下护板、翼子板上板等多处应用吸隔音材料。另外前副车架采用降低震动的液压衬套、加厚的车门隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，发现原以为特殊设计的后备厢会有明显的路噪实际感受反而不明显，基本上和前两排感受一样，而跑高速的的时候风噪会有，但是基本不会影响到乘客交谈。只不过急加速时，2.0T发动机的噪音会相对明显一点，但不会对座舱造成太多滋扰。

别克GL8 ES驾乘表现：

　　别克GL8 ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

　　首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

　　不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

　　全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

　　对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。

　　别克GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。

　　另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。要说隔音不足，那就是差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。

　　起亚第四代嘉华这次诚意回归，带来了更高的颜值，其魅力程度足以让很多的年轻消费者为之买单，与此同时，它的空间表现也让人满意，加上不错的配置以及动力系统让它更具竞争力，关键是它比别克GL8还要便宜一点。不过别忘了还有品牌效应，这也是大部分消费者买车时考虑的事情，别克GL8做了MPV的老大这么久，它已经是一款家喻户晓的车型，而且还有4座、6座和7座版车型供消费者选择，在国内其知名度也比第四代起亚嘉华更高。综合来看，两款车型产品力都很强，那到底是选品牌，还是更高的性价比？各位还是根据自身实际需求进行选购，建议到附近4S店进行试驾对比。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）