国货旗舰有挑战标杆的实力吗？领克09对比汉兰达

　　虽然两车并不是同级的定位，尺寸更大的领克09的定位来到中大型SUV，多个角度看去其视觉效果也的确要“大上一圈”。而汉兰达的尺寸也较多数中型SUV更大，很接近中大型SUV的水准。

　　领克09空间表现：

　　汉兰达空间表现：

　　有人吐槽TNGA架构下的车型空间方面的表现差强人意。那么像汉兰达这样对乘坐空间有要求的车型，在新一代上面会不会缩水呢？前排驾驶位，座椅调到最低靠背也比较直立的情况下，头部空间空间还有一拳两指，比第三代多出一指。

　　来到第二排，前面是我的坐姿，现在座椅推到最后，腿部两拳多半个拳头，稍微比上一代小一点点，头部四指，与上一代差不多。

　　地板中间有一点凸起，而上一代这里是纯平的。这个凸起高度并不会对你放脚有多大影响，只是它的充电接口位置比较低，容易被中间乘客踩到。

　　汉兰达这种2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下车并不是太方便，但是这一代车型的第二排座椅滑轨向前延长了30mm，也就是说进入第三排的开口变得更大了。

　　全新汉兰达的第三排座椅靠背更长、更宽厚，虽然坐垫依然不高，但对于170cm左右身高的乘客坐在这里，宽裕谈不上，至少没有想象中那么憋屈。

　　第二排座椅的位移分三段可调，如果前面推到最后，这里和第三代一样也是完全顶腿的，基本没办法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空间的情况下，第三排的腿部就有了一拳两指的距离，比上一代多了那么一指头吧。头部呢，头顶的距离是两指左右，与上一代差不多。

　　至于后备厢空间，新一代汉兰达的行李厢长度增加了50mm，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。而放倒了第三排座椅之后，装载空间就完全不成问题了。

　　综合来看，关乎驾乘舒适性的空间/座椅方面，领克09是优胜方，其在座椅的功能性及设计的高级感上明显占优，第二、三排乘坐也更宽敞，还可根据实际需求选装6座。不过汉兰达的乘坐舒适性和空间表现也也足够让绝大多数用户满意了。

　　动力方面，以7座中型/中大型SUV的定位，两车时常要面临居家长途出游、商务接送等高负载场景，它们的自重又都达到2吨左右，充沛高效的动力自然不可或缺。领克09全系搭载2.0T混动系统，汉兰达则全系为2.5L油电混动。

　　领克09试驾表现：

       新款汉兰达试驾表现：

　　新款汉兰达全系采用第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和凯美瑞、威兰达上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。

　　对于汉兰达这么大尺寸的SUV，在满载七个人的时候，凯美瑞这套动力恐怕就有点勉强了。但是这个问题工程师早就替你想好了。丰田对这套2.5L双擎系统的功率进行了提升，系统综合总功率从凯美瑞双擎的160kW，提升到了183kW，相当于增加了31匹马力！整套系统的动力也要比现款的2.0T多出30匹马力左右。

　　实际开起来，新一代汉兰达跟其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。它的转向和上一代车型一样很轻盈，转动起来毫不费力，但是这种轻和上一代不同，它更灵敏更直接，因此开起来感觉更加人车一体。

　　现在你开着它会觉得有点好玩，甚至有点上瘾。不像上一代，感觉很平淡，没有什么参与感，不是说不好开，但就是很平常的一个车，各方面都很适中，没有什么硬伤，但也不会激发你的驾控欲。

　　双擎动力起步真的很轻快，整个提速过程也更加平顺丝滑，没有一丁点的顿挫。高速巡航时再提速能力也有足够的动力储备，超车没有问题。但是不得不说发动机介入时的动静还是能够察觉得到的，急加速时引擎声音也比较吵闹，这是所有丰田双擎车型的共性。

　　但总的来说，新一代汉兰达的NVH还是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前风挡和车窗玻璃，并且在A柱和门板处填充了更多隔音材料，因此车内静谧性更好了。

　　除此之外，新一代的底盘悬架从上一代的前麦弗逊后双叉臂更换为前麦弗逊后E型多连杆。双叉臂好还是多连杆好大家各有见解，不过实际体验下来，新一代这套底盘在过坎时舒适性确实有所提升，减震器对于震动的吸收更渐进，特别是在面对大幅度路面起伏时，乘客在车内的晃动感要更轻微一点。

　　走在山里的搓板路上面，你可以感觉到底盘和车身那种紧密结合，整体性非常好，减震器对颠簸和震动的过滤也要比上一代更彻底。

　　刹车方面是一个很大的优化，上一代的刹车脚感很软，前半段给人感觉比较虚，需要深踩才能获得足够的制动力。而新一代的刹车脚感更加线性均匀，前段的制动力也更足，让你开起快车来更有信心刹得住。

　　另外，新一代汉兰达搭载了E-FOUR电子四驱，依靠后轴驱动电机，这套系统可以让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间大范围变化。也就说，在急弯加速、上坡加速等特殊条件下，它可以短暂地呈现后驱特性，让车辆能够从容应对。这套四驱系统不单单是为了越野的，它对于提升铺装路面动态极限也有很大的帮助。

　　为什么说这套电子四驱系统可以提高铺装路面的动态极限，因为他的后轴电机，在两种情况下会启动，一种是转弯的时候加速，一种是上坡的时候加速，而在平坦的路面行驶时，即便你把油门踩到底，它都不会介入。

　　其实说了这么多，新一代汉兰达最让人激动的是什么？当然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10几个油，还得加95#汽油。现在双擎的汉兰达不用加95#了，而且这么大尺寸的一辆SUV，百公里综合油耗竟然不到6升，你还要啥自行车？

　　领克09采用了沃尔沃的很多核心技术，就产品力来讲无可厚非，而它在科技配置、动力性能方面都较汉兰达有一定优势，强大的外观气场及档次感也是该车的一大优势。而万年常春藤汉兰达换装了丰田拿手的油电混动系统，在经济性拥有更出色表现，内外的改变也让其进一步朝年轻时尚的方向靠拢。要知道，如今的汽车市场越来越多元化，就算是高端化产品对应的也是多元化的需求，一款车的价值评判体系，往往不在于大多数人如何评价，而是在于真正有意愿买的人觉得值不值。所以，你觉得花这30万买汉兰达值，还是国货旗舰中大型SUV领克09更值？（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）