奔腾B50抢先到店实拍 依然主打性价比

　　【太平洋汽车网 新车体验】作为一汽集团旗下的控股子公司，奔腾在今年可谓厚积薄发，从奔腾X80上市获得叫好声一片，到近期新款B50上市，都让我们看到奔腾已逐渐在SUV及紧凑型车的领域中开始发力。而新款B50又是否能够在竞争激烈的紧凑型车市场中分一杯羹呢？我们一起来看看。

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● 外观：全新前脸更显时尚

 　　新款B50维持了老款的车身尺寸，紧凑的身形显露出跃跃欲试的动感。但与竞争对手相比，三围数字明显落于下风，与体型最大的艾瑞泽7相差不少距离，而与帝豪EC7及逸动相比则处于中流水平。

　　最大的变化来自新款B50的前脸，老款平直的线条被动感的曲线所取代，全新设计的大灯显得炯炯有神，配合镀铬中网及矩形雾灯，顿时让奔腾B50有年轻10岁的感觉。

　　在大灯位置，新款B50配备了远近光一体透镜，但尚未知道氙气大灯是否会出现在配置表上。同时，LED日间行车灯如同点睛一笔般点缀在灯眉位置，犀利之余更添神韵。

　　双腰线的设计依旧出现在新款B50上，由于车身尺寸并无变化，因此线条比例丝毫没有违和感。前低后高的姿势营造出向前俯冲的动感。

　　车尾部分并没有像前脸般大刀阔斧地改变，而是以细节调整为主，“鸭尾”式设计在得到保留的同时，更有张力的尾部线条取代老款B50上朴实的设计。但有点遗憾的是，卤素光源的尾灯没有得到升级。

　　双五辐式高光轮毂一扫老款轮毂的沉闷基调，原车标配的万力S-1063系列轮胎，主重行驶时的稳定性及操控性能，正好与新款B50年轻的风格相匹配。

● 内饰：中控布局凸显年轻

　　新款B50并非仅仅在外观上作出改变，而在内饰上也有着令人耳目一新的变化。全新的中控台抛弃了传统的布局设计，以夸张的曲线贯穿于整个中控台。在控制区域部分则以上下分层结构，简洁易用。

　　真皮包裹的方向盘手感上佳，且在3、9点有凹陷设计，更加贴合拇指的摆放。三幅式设计完全摆脱了老款四幅方向盘略显呆板的造型，与内饰的氛围颇为相衬。 

　　仪表盘也是新款B50有所改变的地方，双炮筒式仪表在红色元素的点缀下，足以让人血脉愤张，黑底白字的配色令辨识度提高不少。

　　新款B50中控台并非如同老款般直板式设计，而是把功能区分为上下两块区域。上方为多媒体菜单控制，下方为空调控制及多媒体功能选择按键。且新款B50更应用了不少镀铬饰条，对整体质感的提升起到立竿见影的作用。

　　目前消费者对于汽车主动安全的配置的重视程度越来越高，而新款B50配备了牵引力控制系统（TCS），可惜ESP仍然缺席在配置列表中，希望奔腾可以尽快在其旗下车型中配备这项配置。

● 内饰：后排空间中规中矩

　　新款B50的座椅延续了老款的风格，更为注重座椅的舒适性，其靠背及坐垫的填充物均颇为柔软，比较适合长距离的乘坐。而由于新款B50的轴距并无变化，因此后排的空间表现只能说是中规中矩，与竞争对手相比并不算出色。

　　储物空间方面，新款B50设有不少可以容纳小物件存放的小储物格，包括位于中控上方、方向盘左侧及双层设计的扶手箱均可放置零散的物件。

● 动力：延续老款动力搭配

　　新款B50沿用了老款的1.6L自然吸气发动机，并没有加入缸内直喷等新式技术，其最大输出功率76kW(103PS)/5600rpm、最大扭矩145Nm/3800rpm。从发动机数据可得知其偏弱的动力输出显然更适合温和的驾驶方式。

　　与发动机配合的依然是6速手自一体变速箱和5速手动变速箱这两对老搭档。来自爱信的自动变速箱在平顺性上有着不错的表现，而6速的设计对新款B50的燃油经济性有着一定的帮助。

 　　移植于马自达6的前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂让新款B50有着不错的下盘功力，尽管以舒适性为主的调校方向与马自达6有所不同，但更适合B50家用的定位。

　　总结：从新款B50上可以看见外观及内饰已经顺应当下消费者的审美而作出改变，但在动力等方面仍然没有更新。在自主品牌纷纷埋头主攻技术的时候，光靠外表显然是不足够的，小编期望看到能奔腾拿出更有诚意的产品来打动消费者，成为自主品牌中另一佼佼者。（文/太平洋汽车网 区广贤）