老将换代再战江湖 起亚狮铂拓界对比本田CR-V

　　两车定位家用SUV，所以空间上且还挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

　　可以看到，舒适性配置方面，两车顶配版的座椅舒适性同样各有优势。而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

　　动力方面是狮铂拓界（询底价|查参配）的亮点，从1.5T到2.0T再到2.0L HEV一应俱全，1.5T涡轮增压四缸发动机最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m，配备第四代CVVD技术，2.0T涡轮增压四缸发动机最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，变速箱都是8AT。2.0L HEV混动版本搭载一台2.0升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，配备的是6AT变速箱。

　　本田CR-V（询底价|查参配）全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，传动系统将匹配CVT变速箱。

　　起亚狮铂拓界驾乘表现：

　　本田CR-V驾乘表现：

　　虽然新一代CR-V的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是它的发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

　　这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

　　不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

　　转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

　　旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

　　不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

　　尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

　　不得不承认，韩系品牌一直以来都以高配置著称，起亚狮铂拓界更是将许多高阶配置全系标配了，加上从1.5T到2.0T再到2.0L HEV动力系统一应俱全任君选择，再一次定义了什么叫做韩系车；而本田CR-V依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，加上多年来累积的热度和口碑，绝对是选这个级别的消费者们绕不开的选项。综合来看，追求个性和高配置的话，起亚狮铂拓界值得推荐。追求稳定和低维护成本的话，CR-V将是不错的选择。至于该怎么选择，相信大家心里已经有答案了吧！（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）