☆ 乘坐空间上佳但后备箱空间缩水

　　荣威750全系都配备了皮质座椅，这点很靠谱，座椅填充还算厚实，久坐也不会太过疲累，而且有意思的是头枕处还闻有“R”刺绣，看着略显高端。

　　我们担心的是装备了氢瓶和电池组之后乘坐空间会有所降低，但事实上并不会，瞧我们182cm的大个子在前后排都能找到比较舒适的空间。

　　车内的小物件储物空间也很充足，基本上与普通款保持高度一致。不过当我们打开后备箱门时，就发现尾箱空间真的被压缩了不少，估计也只能放两三个20寸的登机箱了吧。

☆ 发动机数据如何？

　　目前得到的发动机数据并不是最终确定版本，但预计也是不相上下了。750燃料电池版所使用的电机其实是可以输出120kW的功率，但技术人员说为了更稳定的使用，还是将其暂定在100kW上。最大扭矩为220Nm，如果是电动机的话，其实这个扭矩并不算太可观。

　　电机可以直接插电充电，普通家庭里的220V就可以实现。但电机的电量主要来源其实是通过氢气的化学反应来充电。在这里必须得提醒的是，很多人或许会以为氢气直接参与动力输出，但其实不是，它真的仅仅是用来给电机充电而已！

　　前面已经提到了，750燃料电池车型加装了两瓶储氢量为4.34kg的氢瓶，如果你不知道那瓶子有多大，看下图就应该清楚了。

　　由于是工程车的原因，我们无法亲自感受它的动力表现，但通过驾驶员一些不经意的加速来说，可以感受到这台车的动力输出真的很平顺，而且高速时再给油门依旧会有比较强的加速感。还有一点就是纯电动车型的车厢噪音真的很小，只不过当你走出驾驶舱时，你会听到比较刺耳的电机运转声。

　　体验总结：以目前的新能源车型的趋势来看还是应该要保有乐观态度的，毕竟每年每月销量都会有环比的增长。但不能否认的是，目前国内的新能源汽车售价确实有些高，成本很难下来，尽管有国家以及地方政府的大力补贴，但续航里程以及稳定性依旧受到不少消费者的质疑，而且充电桩等硬件条件不完善也是阻碍新能源发展不可忽视的大因素。咱们再说回750 燃料电池车型，显然它目前来说是很难走量的，但我觉得它的象征意义要比是否卖钱来得更加重要，毕竟它展示了自主品牌荣威在不断地创新以及进步...就凭这点，虽然咱们物质上支持不了，那精神上总得为其鼓鼓掌吧。