顾家型男 PCauto体验大众Lamando凌渡

　　【太平洋汽车网 新车体验】“宽体轿跑”一词，目前似乎已经火遍大江南北，而这个词的始作俑者便是上海大众品牌的首款MQB车型：Lamando 凌渡。作为一款标榜轿跑的车型，凌渡自曝光之日起便备受关注，同样也伴随着不小的争议之声。作为一款定价在A级车与B级车之间的轿跑，凌渡是否真的无愧于“轿跑”二字，今天我们就来一探究竟。

●外观：有型有款，绝非“拍扁了的速腾”

　　初见凌渡，我的确注意到了它比很多大众车型要矮些，但也仅仅只是一点点。正当我对于这降低的一点点高度感到实在是与其轿跑定位不符时，来到车头处，我立马打消了自己刚才的想法。大众凌渡的设计师运用了大量的横向线条，在视觉上拉伸了原本就已经颇具优势的宽度，辅以高亮黑色车顶以及相对低矮的车顶，最终达到了一流的视觉效果，“宽体轿跑”一词并非空穴来风。

　　通过进一步的数据对比我们可以看到，凌渡的车身宽度相比速腾增加了48mm，仅比更高一级的大众CC少了29mm，这样的宽度配以1425mm高度的车身自然能给人“趴地"的感觉。而相比优势明显的宽度，在车长方面，凌渡反而比速腾短上了46mm，而轴距也仅仅只是增加了5mm，从这一点上，也能看出两者不同的定位。作为”轿跑车“的凌渡，并不会像速腾那样过分的追求空间，而牺牲操控性能。

　　车尾部分则是我认为最能体现全新MQB平台下全新车型的地方。相比于大众“家族式”的前脸，凌渡在车尾部分有其更多的特色可言。牌照框的下移使得尾部更为简洁明快，行李盖上的小压尾与车身融为一体，LED光导尾灯通过一条笔直的折线相连，大众LOGO置于其上，显得颇为精致。顺带说一句，大众新的动力标示看着挺唬人的……

●内饰：务实有余，动感不足

　　内饰部分，凌渡延续大众的一贯风格，务实有余，动感不足。虽然在用量做工上无可挑剔，甚至是标杆，但想想马自达昂克赛拉的内饰，你立马会觉得凌渡的内饰务实的甚至有点死板。

　　凌渡的车内空间虽然受限于较低矮的车身造型，在头部空间上表现稍逊，但纵向及横向空间表现良好，480L的行李箱容积也足够家庭日常使用。

●动力及悬架：有新意，够魅力

　　谈及大众品牌的动力系统，广为人知的便是TSI+DSG，此次拍摄的凌渡330TSI车型搭载了第三代的EA888发动机，在轻量化上做出了不小的改进。而发动机参数方面这台采用新技术的1.8T发动机更是直逼6代高尔夫GTI上的2.0T发动机，实测7.21秒的百公里加速时间也足以证明其实力。

　　传动部分依然采用DSG双离合变速箱，但已升级为7速湿式，相比7速干式，虽然在传动效率上会有所降低，但能换来更好的稳定性以及更高的扭矩承载，以保障这具第三代EA888心脏的强劲动力能得到有效传递。悬挂部分则像自家的奥迪A3看齐，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，在操控性能上更具优势，也更符合凌渡轿跑的定位。

　　总结：作为一款轿跑车型，凌渡没有拉风的无框车门，没有炫酷的内饰设计，外观也谈不上特别的惊艳，但同样作为一辆轿跑车型，凌渡拥有不错的空间表现，先进的科技配置，较低的油耗以及相对实惠的价格。作为目前国内屈指可数的轿跑车中最便宜的那一位，凌渡在追求时尚靓丽外观的同时也顾及到了居家使用的便利性，简单而言，凌渡并不是一款为了营造轿跑氛围而忽视经济性、实用性的纯粹轿跑车型，凌渡更多的是瞄准那些首次购车的年轻消费者，让他们跳出芸芸众生的A级车范围，挑一个能过兼顾家用的轿跑车，从这一点上说，上海大众的这一步棋无疑是正确的。