众编辑体验2016款普拉多3.5L VX NAVI

● 驾驶体验（众编辑点评）

　　普拉多搭载了全新7GR-FKS系列发动机，从样子上来看支持丰田最新的D-4S双喷射系统，与之前的4.0L车型相比，排量降低但动力不减，最大功率为206kW，峰值扭矩达365N.m。值得一提的这套双喷射系统可以根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升功率，输出强劲动力。

　　这次2016款普拉多在变速箱上都配备了全新的6速手自一体变速箱，这台变速箱带有丰田最新研发的Super ECT功能，通过对车速与档位的感知，在换挡间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，因此在平顺性上要比老款变速箱更胜一筹。

　　依靠强大的非承载车身以及四驱系统，普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致，MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。

　　即便没有买到顶配的中央/后桥两把差速锁的车型，3.5L普拉多也标配了LSD限滑差速器，配合较长行程的悬挂系统，普拉多可以轻松应付高难度的交叉轴等项目。在上坡过程中，全新的3.5L发动机在低扭储备上也并不比之前的4.0L相差不少，但要考虑到经济性，这台3.5L车型则要比4.0L车型好上不少。

　　如果在平路上驾驶，全系经过进化后6AT使V6车型与L4车型的油门响应在城市中行驶时基本相差不大，只是中段加速略有差异。除此之外，发动机声音上也差了不少，V6略带磁性的低沉吼声要比四缸机动听了许多。

总结：经过几天的众编辑体验，普拉多这台车可以说是在同级别当中确实很有自己的特色，不温不燥的动力系统以及颇有轿车化的乘坐体验都令人印象深刻，再考虑到这次改款后进一步下探的售价表现，如果真要上一台可以出远门也可以越野的车型，普拉多确实是值得好好考虑的一台车。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙铂龙）