原创  师出同门 两/三厢兄弟车型谁领风骚

　　2007年上半年，据全国乘用车联席会销售数据显示，投放市场的两厢车数量高达40多款，2006年两厢车市场销量高达70万辆，占据去年乘用车517万辆总销量的14％。随着两厢车的走俏和普及，越来越多的厂家倾向于实施两厢、三厢同平台车型共同角逐车市的战略。从目前热销的主流车来看，都同时推出了两厢和三厢兄弟版本，企图双剑合璧，增强攻城掠地的力量。

　　由于中国特殊的汽车消费理念，师出同门，却出身不同。两厢车一般是在推出三厢后紧接着推出，三厢版本是将引进国内的两厢版本后加个尾巴，有些则是在中国首发的全球战略车，因此，同门兄弟的命运却有云泥之别。一边是以福克斯、大众劲情、骐达、天语SX4为代表的两厢师弟正大行其道，风头盖过三厢师兄；一边是以宝来HS、凯越、伊兰特、乐风等为代表的三厢师兄主持大局，力挽狂澜。下面，我们就来看一下师出同门，各领风骚的同门师兄pk。

　　F3-R VS F3

F3-R

F3

　　厂家：比亚迪

　　车型：F3-R（两厢）F3（三厢）

　　上市时间：2007年4月13日（两厢）

　　2006年10月18日（三厢）

　　指导价：5.98万－8.18万（两厢）

　　5.98万-11.58万（三厢）

　　销量对比：三厢为主，两厢为辅

　　市场点评：比亚迪F3和F3-R都有严重的抄袭和模仿痕迹。被指责抄袭花冠的F3是一款月销1.5万辆，目标直指2万辆的车型，而依靠F3,比亚迪汽车也成为在最短时间内以单款车型突破10万辆大关的自主品牌企业。F3-R和F3将共同承担比亚迪2007年12万到13万辆的销量。7月30日上市的F3－R是国内首款自主品牌A级两厢车。F3-R并没有F3当初扶摇直上的劲头，尽管与同级车相比价格定的并不算高，关键因素就是品牌问题，比亚迪在汽车行业目前可以说是一个比较知名的品牌但还远不是一个让消费者信服、依赖的品牌，虽然外形钞袭和模仿HRV,但是，实际配置和操控性能依然是大相径庭。

　　劲情VS劲取

劲取

劲情

　　厂家：上海大众

　　车型：劲情（两厢）Polo劲取（三厢）

　　上市时间：2006年6月23日

　　指导价：9.08-11.98万（两厢）

　　9.28-13.30万（三厢）

　　销量对比：两厢为主，三厢为辅

　　市场点评：自从5年前进入中国市场，POLO可以说是国内市场是第一款真正意义上的A级两厢车，也是将两厢车消费观念带到国内的功臣。但因为昂贵的维修、配件费用被不少人诟病。去年6月，相同排量、配置的情况下，POLO劲情、POLO劲取同时上市，但是，三厢与两厢，在目标人群、产品特性、价格上都有所区分，因此，POLO劲情、劲取并非POLO两厢和POLO三厢的简单区分，而是两款独立产品。三厢POLO是在两厢POLO的基础上加了个“尾巴”，感觉自然有些生硬。原型车与改造车相比，消费者当然喜欢原汁原味的感觉了。

　　骐达VS颐达

　　厂家：东风日产

　　车型：骐达（两厢）颐达（三厢）

　　上市时间：2005年7月29日（两厢）

　　2005年4月19日（三厢）

　　指导价：11.98万-16.98万

　　销量对比：两厢热销三厢稳定

　　市场点评：东风日产的两厢车型骐达是在三厢颐达上市后仅三个月后推出的，这款车最大的优势在于其宽大的内部空间，在同级车中几乎无车可敌。但是更多消费者还是被两厢车型骐达更灵动的外观所打动。两款车的销量差距并不是很大，但是骐达还是略胜一筹，主要在于骐达灵动的外观和同级两厢车中无车可敌的内部空间。根据厂家公布的参数表明，骐达和颐达属于不同厢型结构的同一款车，排量都是1.6升，两者的动力基本没有多大区别，其性能和配置也几无二致。业内人士认为：两厢骐达的匆忙上市和与三厢一样的价格区间，无异于前蹄碰后腿，最终结果则可能是欲速则不达。最终的市场反应也显示：两厢骐达和三厢颐达并没有为日产带来1+1>2的双剑合璧效应，骐达反而分流了颐达的部份份额。

　　两厢利亚纳VS三厢利亚纳

　　厂家：昌河铃木

　　车型：利亚纳

　　上市时间：2006年3月23日（两厢）

　　2005年11月25日（三厢）

　　指导价：8.88万-10.78万（两厢）

　　8.98万-10.88万（三厢）

　　销量对比：三厢停产两厢稳定

　　市场点评：利亚纳三厢先于两厢4个月推出，但是过高的定价使得销量惨淡，目前已经停产。利亚纳两厢虽然销量高于三厢，但也是差强人意，为次，昌河铃木在前不久对全系车型进行了1.3万元的优惠，降价后的利亚纳最低价格仅7.58万元，至于能否降价救市，还有待观望。

　　两厢天语SX4 VS 三厢天语SX4

　　厂家：长安铃木

　　车型：天语SX4

　　上市时间：2006年12月28日（三厢）

　　2007年4月19日（两厢）

　　指导价：8.88万-11.88万

　　8.98万-11.98万元

　　销量对比：三厢停产两厢稳定

　　市场点评：天语SX4是铃木公司在中国首发的一款全球战略车，而两厢却是从欧美市场引进，从目前市场的反应来看，天语SX4两厢车受追捧的热度远远大于三厢。上市不到半个月便销出近2000辆，定单更是排到了数月之后。到目前为止，天语SX4两厢保持着稳步提升的销售态势。因受到进口零部件影响，天语SX4两厢仍然处于供不应求的状态。从经销商那里购买SX4，两厢需要提前预定，也没有大的价格优惠。而三厢优惠最高竟已达到了1.5万左右。两厢的热销归根于其动感炫酷的外形、时尚的内饰和人性化设计，开启了国内Crossover两厢运动休旅车的新细分市场，在刚刚结束的成都国际车展上，两厢还赢得了“2007年度最具个性轿车”大奖。

　　两厢福克斯VS三厢福克斯

　　厂家：长安福特马自达

　　车型：福克斯

　　上市时间：2006年8月23日（两厢）

　　2005年9月21日（三厢）

　　指导价：12.38万元-15.38万元

　　销量对比：三厢稳定两厢热销

　　市场点评：一般情况下，同一平台下生产的两厢车和三厢车，都以三厢车市的价格略高于两厢车为主，而两厢福克斯最初定价略高于三厢福克斯3000-4000元。两厢和三厢福克斯的区别在尾部的造型、长度和价格。业内人士分析认为：此次定价是想依靠两厢的新车指数和三厢的热销基础，同时形成奇货可居的市场现象，消费者的降价期待指数将因此大大下降。欧洲市场上两厢福克斯要占到福克斯总量约90%的份额，长安福特公司预计，未来福克斯两厢与三厢在中国销量将达到5：5的理想状态。

　　两厢伊兰特VS三厢伊兰特

　　厂家：北京现代

　　车型：伊兰特

　　上市时间：2007年3月13日（两厢）

　　2003年12月23日（三厢）

　　指导价：8.98-12.68万元（三厢）

　　9.78-10.98万元（两厢）

　　销量对比：三厢低迷两厢惨淡

　　市场点评：三厢伊兰特是曾经缔造北京现代速度的绝对主力，伊兰特一直依靠三厢版孤军奋战，在去年销量直线下滑情况下，推出两厢版企图扭转颓势，这次推出的两厢车被命名为SPORTS版，价格为11.18万元—12.38万元，比相同配置的三厢伊兰特价格低1000—3000元，而同期，三厢的终端优惠已经高达1万左右，同比相同配置的三厢车，此次定价显然偏高。两厢伊兰特并没有被市场接受，至7月底，两厢销量仅占伊兰特品牌比重的4%。而福克斯与骐达的两厢车销量均已达到50%的比重。2007年1-7月，伊兰特销售6.48万台，对比2006年同期下降35%。而这款车今年的目标销量是15.5万辆，不论三厢，还是两厢，即使多次官降，伊兰特也已经无力回天了。

　　凯越HRV VS 凯越

凯越

凯越HRV

　　厂家：上海通用

　　车型：别克凯越

　　上市时间：2004年10月20日（两厢）

　　2003年8月27日（三厢）

　　指导价：10.28万-12.28万（两厢）

　　10.78万-14.68万（三厢）

　　销量对比：三厢为主两厢为辅

　　市场点评：凯越三厢车曾多次登鼎月度年度销量冠军宝座，在不到4年的时间里，别克凯越销量已经突破60万台大关，创造了业内新的纪录。终端高达2万元的降价幅度，使得三厢凯越这款老车型依然宝刀不老。三厢凯越更兼顾家庭和商务功能，而凯越HRV（两厢）更强调休闲、生活的感觉。凯越HRV算是国内市场第一款拥有欧洲造型、全球同步的两厢车。两厢凯越和三厢凯越拥有一样的轴距，空间上不输给任何一款同级别两厢车，并且在造型上也相对个性化很多，再加上终端售价的优惠，也有不错的销量，只是由于高油耗，使得与同级别两厢车比较时，并不占优。

　　飞度V思迪

飞度

思迪

　　厂家：广州本田

　　车型：飞度（两厢）

　　思迪（三厢）

　　上市时间：2004年9月22日（两厢）

　　2003年9月28日（三厢）

　　指导价：9.48万-11.68万（两厢）

　　9.38万-12.48万（三厢）

　　销量对比：两厢为主三厢为辅

　　市场点评：三厢飞度上市之初，由于产量非常有限，一度要加价1万/2万元，2004年7月，广州本田开始大幅下降三厢飞度供货，到2004年年底，三厢飞度几乎停产。虽然2004年，三厢飞度一度月均销量达到9000辆，一举远远将此前经济型轿车冠军赛欧甩在身后。当进入2005年后，销量也一路下滑。上市仅两年，三厢飞度便从辉煌的巅峰跌落到谷底。思迪的问世，目的就是为了扭转窘境，通过改头换名，与不成功的三厢飞度划清界线。与两厢飞度相比，三厢虽然保持了较大的内部空间，但是消费者对它明显的两厢改三厢的外形似乎难以接受。内外都相对协调的两厢飞度更受市场青睐，销量也远高于改型后的三厢。

　　新宝来HS VS 新宝来

新宝来

新宝来HS

　　厂家：一汽大众

　　车型：新宝来（两厢）

　　新宝来HS（三厢）

　　上市时间：2006年7月8日（三厢）

　　2006年12月16日（两厢）

　　指导价：11.25万-14.18万（两厢）

　　12.18-15.18万（三厢）

　　销量对比：两厢惨淡三厢低迷

　　市场点评：有着“驾驶者之车”称号的宝来对于喜欢享受驾驶乐趣的消费者来说绝对是一款好车，但是在新车辈出、价格战升级的中国车市，销量却是日渐低迷，新宝来的上市，并没有留住宝来渐渐失去的光彩。新宝来HS源于高尔夫第四代平台，前脸变成新宝来的样子，车身继承了高尔夫的原型。性能出色的高尔夫在中国水土不服不能不说与过于平实的外观没一点关系，而共用其车身的HS的并没有改变颓势。三厢宝来凭借其优越的操控性能，销量还算顺利，而宝来HS则是在原有高尔夫的基础上换了个前脸，高尔夫都危在旦夕了，一个前脸就能挽救得了吗？

　　派力奥VS西耶那

　　厂家：南京菲亚特

　　车型：派力奥（两厢）

　　西耶那（三厢）

　　上市时间：2002年3月22日（两厢）

　　2002年9月15日（三厢）

　　指导价：5.58万-7.33万（两厢）

　　6.53万-8.13万（三厢）

　　销量对比：两厢低迷三厢惨淡

　　市场点评：派力奥和西耶那都源于以“世界家轿之王”享誉世界的的菲亚特汽车。在菲亚特“178平台”中，Palio是两厢掀背车，Siena是三厢轿车，两者可说是姐妹车的关系。国产的西耶那比巴西版的轴距更长，车宽加大，尾灯也是新设计的，都由世纪设计大师乔治.亚罗先生设计。派力奥、西耶那推出之后，其优越的性价比立即在车市掀起了紧凑型车风潮，近年来，随着车型的老化和新车的涌现，派力奥和西耶那销量惨淡，甚至被消费者淡忘。总的来讲，派力奥的销量远远高于西耶那，是菲亚特赖以生存的主力车型。

　　新富康VS爱丽舍

　　厂家：东风雪铁龙

　　车型：新富康（两厢）

　　爱丽舍（三厢）

　　上市时间：2005年2月28日（两厢）

　　2002年6月（三厢）

　　指导价：6.28万-8.58万（两厢）

　　7.98万-15.18万（三厢）

　　销量对比：两厢稳定三厢下滑

　　市场点评：富康是畅销中国20多年的“老三样”中唯一的两厢车，市场保有量已达40多万辆，爱丽舍为富康适时推出的三厢版本，目前累计销售近20万辆，约占东风雪铁龙总销量的40％，与富康并列为东风雪铁龙两大支柱车型。面对后起之秀的围堵，节油性、安全性、舒适性是它们依然畅销的法宝，而外观的中庸和车型的老化是最大问题。

　　威姿VS威乐

　　厂家：天津一汽

　　车型：威姿（两厢）

　　威乐（三厢）

　　上市时间：2003年1月（两厢）

　　2004年3月9日（三厢）

　　指导价：6.38万-7.68万（两厢）

　　6.68万-7.68万（三厢）

　　销量对比：两厢惨淡三厢低迷

　　市场点评：亲兄弟”的威乐和威姿，均源于日本丰田公司旨在角逐21世纪小型车市场的NBC平台。威姿的原型车（欧洲品牌Yaris、日本品牌Vitz）曾横扫欧美车市，在日本本土曾创造过6个月销售10万辆的新车上市销售历史纪录，成为丰田汽车公司最成功的产品。威姿所装备的1.3L8A发动机虽然名气不小，但毕竟技术是要不断更新的，而威姿的原形车Yaris早就装备了VVT-i系列新款发动机。威乐上市伊始，超低的定价让它保持了几个月的畅销，但随着车市下滑，价格激战开火后，威乐销量逐渐降低，而由于国产化率较低、进口配件价格昂贵，威姿几度降价后再降可能很小。目前，威姿、威乐几乎都挣扎在生死边缘，一度传言停产。

　　乐骋VS乐风

乐风

乐骋

　　厂家：通用雪佛兰

　　车型：雪佛兰乐骋（两厢）

　　雪佛兰乐风（三厢）

　　上市时间：2005年7月25日（两厢）

　　2006年3月20日（三厢）

　　指导价：7.19万-9.69万（两厢）

　　7.49万-10.19万（三厢）

　　销量对比：三厢为主两厢为辅

　　市场点评：5月12日，LOVA乐风首次实现整车出口，并且出口数量达到近一万辆，充分体现了其“全球车”的产品实力。而从全国乘用车联席会公布的销售数据可以看到，进入2007年以来，LOVA乐风已连续稳居国内高档三厢小车销量第一的位置，成为该细分市场的领跑者。雪佛兰AVEO系列是通用汽车旗下在全球市场上热销的一款小车产品，曾经在北美J.DPower小型车细分市场的新车质量调查中排名第一，同样定位年轻、时尚、活力的消费者，乐骋在乐风上市后销量开始明显下滑，远远低于乐风。