原创  师出同门 两/三厢兄弟车型谁领风骚

　　2007年上半年，据全国乘用车联席会销售数据显示，投放市场的两厢车数量高达40多款，2006年两厢车市场销量高达70万辆，占据去年乘用车517万辆总销量的14％。随着两厢车的走俏和普及，越来越多的厂家倾向于实施两厢、三厢同平台车型共同角逐车市的战略。从目前热销的主流车来看，都同时推出了两厢和三厢兄弟版本，企图双剑合璧，增强攻城掠地的力量。

　　由于中国特殊的汽车消费理念，师出同门，却出身不同。两厢车一般是在推出三厢后紧接着推出，三厢版本是将引进国内的两厢版本后加个尾巴，有些则是在中国首发的全球战略车，因此，同门兄弟的命运却有云泥之别。一边是以福克斯、大众劲情、骐达、天语SX4为代表的两厢师弟正大行其道，风头盖过三厢师兄；一边是以宝来HS、凯越、伊兰特、乐风等为代表的三厢师兄主持大局，力挽狂澜。下面，我们就来看一下师出同门，各领风骚的同门师兄pk。

　　F3-R VS F3

F3-R

F3

　　厂家：比亚迪

　　车型：F3-R（两厢）F3（三厢）

　　上市时间：2007年4月13日（两厢）

　　2006年10月18日（三厢）

　　指导价：5.98万－8.18万（两厢）

　　5.98万-11.58万（三厢）

　　销量对比：三厢为主，两厢为辅

　　市场点评：比亚迪F3和F3-R都有严重的抄袭和模仿痕迹。被指责抄袭花冠的F3是一款月销1.5万辆，目标直指2万辆的车型，而依靠F3,比亚迪汽车也成为在最短时间内以单款车型突破10万辆大关的自主品牌企业。F3-R和F3将共同承担比亚迪2007年12万到13万辆的销量。7月30日上市的F3－R是国内首款自主品牌A级两厢车。F3-R并没有F3当初扶摇直上的劲头，尽管与同级车相比价格定的并不算高，关键因素就是品牌问题，比亚迪在汽车行业目前可以说是一个比较知名的品牌但还远不是一个让消费者信服、依赖的品牌，虽然外形钞袭和模仿HRV,但是，实际配置和操控性能依然是大相径庭。

　　劲情VS劲取

劲取

劲情

　　厂家：上海大众

　　车型：劲情（两厢）Polo劲取（三厢）

　　上市时间：2006年6月23日

　　指导价：9.08-11.98万（两厢）

　　9.28-13.30万（三厢）

　　销量对比：两厢为主，三厢为辅

　　市场点评：自从5年前进入中国市场，POLO可以说是国内市场是第一款真正意义上的A级两厢车，也是将两厢车消费观念带到国内的功臣。但因为昂贵的维修、配件费用被不少人诟病。去年6月，相同排量、配置的情况下，POLO劲情、POLO劲取同时上市，但是，三厢与两厢，在目标人群、产品特性、价格上都有所区分，因此，POLO劲情、劲取并非POLO两厢和POLO三厢的简单区分，而是两款独立产品。三厢POLO是在两厢POLO的基础上加了个“尾巴”，感觉自然有些生硬。原型车与改造车相比，消费者当然喜欢原汁原味的感觉了。

　　骐达VS颐达

　　厂家：东风日产

　　车型：骐达（两厢）颐达（三厢）

　　上市时间：2005年7月29日（两厢）

　　2005年4月19日（三厢）

　　指导价：11.98万-16.98万

　　销量对比：两厢热销三厢稳定

　　市场点评：东风日产的两厢车型骐达是在三厢颐达上市后仅三个月后推出的，这款车最大的优势在于其宽大的内部空间，在同级车中几乎无车可敌。但是更多消费者还是被两厢车型骐达更灵动的外观所打动。两款车的销量差距并不是很大，但是骐达还是略胜一筹，主要在于骐达灵动的外观和同级两厢车中无车可敌的内部空间。根据厂家公布的参数表明，骐达和颐达属于不同厢型结构的同一款车，排量都是1.6升，两者的动力基本没有多大区别，其性能和配置也几无二致。业内人士认为：两厢骐达的匆忙上市和与三厢一样的价格区间，无异于前蹄碰后腿，最终结果则可能是欲速则不达。最终的市场反应也显示：两厢骐达和三厢颐达并没有为日产带来1+1>2的双剑合璧效应，骐达反而分流了颐达的部份份额。