驾驶席之外 考功能性的森雅M80与NV200

    这不是一篇“对比”文章，如果你期待文中的车辆会一一角斗，相互厮杀，并且最终获胜的一方能够封王，你必定会大失所望。也许在你和我的想象中，都会有油门一拜，与座下名驹一骑绝尘的场景，但是，毕竟那只属于少数人偶然为之的“拙行”，我们还是像大部分普通人一样过着平凡的生活。在驾驶席之外，实用性和功能性每天都在考验着车辆，以及我们当天的选择。

    有请今天的两位主角，森雅M80和NV200。

    车型背景

    森雅M80现时由一汽吉林生产，它的原型是丰田的Avanza（即挂大发品牌的Xenia），首见于2003年的印尼机车业联合会车展之上。作为一款针对南亚国家开发的车型，Avanza以低价7座MPV的形象作为最大卖点，同时，小排量引擎强调燃油经济性，较高的离地间隙则保证了通过性。

森雅M80原型车丰田AVANZA

    按照日产在中国的布局，NV200由郑州日产负责生产。2009年5月，车型在日产首次登场，取名为NV200 Vanette。虽然和旗下另一面包车Vanette使用相近的名字，但是，二者并没有任何联系，NV200采用全新的平台开发，日产将其定位为“基于轿车平台的厢式车”，即结合轿车的驾驶灵活性和厢式车的载物空间于一体。

日产面包车VANETTE

    车型价格

    森雅M80现有四个型号，分别是1.3升标准型，1.5升标准型，1.5升舒适型和1.5升豪华型，每一个型号下再分为5座版和7座版，合共8个版本，售价从5.49万元至7.79万元不等。

    NV200方面则提供了10个版本，全部为1.6升动力单元配5前速手动变速器，售价从7.98万元到12.38万元不等。

    外形观感

    棱角经圆滑处理的菱形大灯和镀铬中网为森雅M80造就了稚气的一张前脸，车身侧面钣金件平整，大面积的玻璃窗使车内通透感十分好，位于D柱上的晶砖尾灯是方正的尾部唯一点缀。由于车身底板较高，结合车身的窄长造型，森雅M80活像一个挽起裤脚准备涉水的小朋友。

 
森雅M80  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

    NV200的外形相比之下则要年长不少。高大、厚实的车头造型，扁平的车头灯，还有狭长的侧窗，单看图片且没有参照物的话，你会以为这是一辆全尺寸的日式MPV，诸如Elgrand之流。但是看到实车之后，你才会发现这是一款等比例缩小的Elgrand，就像小朋友穿的西服，款式同样正式，只是尺寸缩水了。

 
日产NV200  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

    虽然，同样是小朋友，但是NV200这个哥哥还是比弟弟森雅M80要大上一圈。

    内饰配置

    森雅M80的车厢内饰以象牙黄浅色调为主，维持了日系车一贯的温馨主题，只在中控台顶部配以灰绿色上盖件，减少行车时阳光的反射。内厢的覆盖件是硬塑料材质，手指按下去没有凹陷，但是表面的纹路设计和处理都有较妥善表现；门壁上手枕以及中控台面板使用了银色部件，增强了层次感；门板内衬还用上了和座椅面料一样的布料覆盖，使车厢内部不至于单调乏味，亦在一定程度上提升了触感。就造工精细程度和观感而言，要远胜于一般微面产品。

    配置方面，受制造成本所限，森雅M80没有太高的规格装备，这早是意料中事。影音系统方面，1.3升车型仍旧使用磁带机，1.5升车型则全面使用2DIN位的车载导航一体机。根据测试，该机除了能播放CD、DVD以外，还提供SD卡、A/V IN和USB接口，全面支持各类音视频设备，而音质还有不错的表现。在导航功能上，该品牌的一体机软件较新较全面，即便在广州郊区仍能辨认出部分山路和码头附近的小路，相比同时测试的某著名品牌贵价导航仪表现要好上不止一个等级。

    安全设备方面，安全气囊只有驾驶席一则有提供，副驾驶席欠缺；前排座椅为预紧3点式安全带，第二排座椅是两侧3点式中央2点式安全带，第三排欠奉；ABS连EBD的底盘安全设备则是全车系标配。

 

 
森雅M80  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

    考虑到车辆的使用环境，NV200车厢内饰以深色基调为主，窗弦以下是黑色和灰色，耐得住脏，窗弦以上则是浅灰色，减少压抑感。内箱的覆盖件全部为硬塑料材质，但是纹路比较细，边缘平滑度和整合度十分高，最重要是没有难闻的气味。虽然车型定位为商务车（说白了是面包车），但是做工和质感已经和同价位的轿车，比如骐达，高度相似。假如蒙着双眼单凭手指的触觉，相信是分不出两者的高下。中控台的大面积银色面板是车厢内最惹眼之处，配合中控台本身富有立体感的造型，感觉相当新鲜。

    配置方面，NV200同样比较斋。影音系统在最低端的型号上被简化了，仅留下一个2DIN位，而在较高级别的型号上，则使用了和森雅M80同一品牌不同型号的车载导航一体机型。就效果而言，可能受车厢空间影响，音效表现略逊色于森雅M80。

    安全设备方面，前排双安全气囊仅在顶级版之上有提供，其他车型都是驾驶席单侧安全气囊；安全带方面，前后三排座椅都有安全带配备，除了第二排中间座位是两点式，其余都是三点式，对成员照顾更加周到；底盘方面，初最低配的两个版本外，其余都将ABS，EBD和BAS列为标准装备。

 

 

 
日产NV200  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

    储物便利性

    森雅M80的研发目标是一辆小型7座家庭车，可以预见，它的储物空间应该尽得丰田遗传——全面。驾驶席位置，方向盘左则有一个深约10厘米的洞，口径能容下一瓶600cc的蒸馏水有余，但无法装下1500cc的蒸馏水，只差那么一点，可惜。如果用来搁置手机或者路桥收费卡，稍嫌深了点，存取都不是太方便。

    副驾驶席位置，只有手套箱一个储物位，里面长宽略小于A4纸，因此无法放下杂志大小的物件。中控台下部，排挡座前方，有一个方形的小凹位，刚好能放两部手机的样子，如果存放路票就一定要找重物压住，以免滑落。前后门壁板都设有储物槽，可放入600cc蒸馏水两瓶和杂志书报等物品，前排座椅中间，手刹之后亦有一个标准尺寸杯座。在最后一排，座位两侧的壁板上都有杯座和长方形储物槽。

    在这些7座车之上，岂能不用尽其载物空间？将森雅M80的第三排座椅折叠反倒，获得的空间大致可装入25寸旧式彩电或较矮的冰箱；将第二排座椅也折叠之后，森雅M80的后部空间已经可以满足大部分家庭搬运大件物件的需求。

 

 
森雅M80  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

    NV200作为一辆面包车，储物空间会否不敌比自己小的森雅M80？中控台上方就有一条凹槽，可以存放文件夹，对于作为工作用车，这是个贴身设计；副驾驶席的手套箱是开放式设计，可以放下两台单反相机，但是不适合放置贵重物品和重要文件；方向盘左侧设有卡槽安放路桥收费卡，但是这种小缝隙的设计就不如一个方盒子的洞了，要对准插进去，在行车过程中真有点难度。两座位之间的中央储物盒，空间不算大，但是可以将盖反过来盛放较大件物品，而且里面还有个秘密的卡槽。

 
日产NV200  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

    NV200由于使用双侧滑动门，因此，第二排座位就没有储物空间设计了，不过前排椅背的小桌板设计甚为值得欣赏，而且桌板上还有杯座，桌板下方更有挂钩，尽显人性化本色。第三排座椅方面，两侧壁板都有储物槽，放置手机、钱包、纸巾等大小物品相当方便，还有，这里设计了折叠式杯架，值得大赞特赞！

日产NV200  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

    驾驶感受

    森雅M80是一款轻便的车型，轴距与一般紧凑型车相当，但是得益于较窄的车身，和较短的总长，在市内道路行走，灵活度和紧凑型轿车差异无几，而方向盘初段虚位是因应车型设定，对于行走不良路面稳定方向有帮助，跑高速的影响可以忽略。动力方面，原装进口的大发发动机1.5升排量，最大功率75kw/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4400rpm，账面上不过不失，实际使用起来，即便以2000转在市内行车都能应付，偶尔需要快窜一下，拉升至3000转便完全足够。在高速上，车载4人以合法车速行驶，动力表现合格。5前速变速箱各档位衔接不会偏疏或者绵密，与一般小车无异，但是档位较为模糊，换挡稍有不畅，机械感不高。建议车主在选车时多认真测试和对比，确认是否个别现象，或者，考虑4前速自动挡车型。

森雅M80

    NV200的坐姿较高，对于开惯小车和面包车的人都稍稍会不习惯，但一段时间后就发现高坐姿的好处——坐得高看得远——不容易拉下路牌和路面障碍。NV200的车身和紧凑型轿车相仿，但是轴距更大，转弯半径也顺应加大，加上总圈数达3.8圈的方向盘，转弯的速度需要相应降低。再一个是NV200的FF驱动布局和轮胎宽度较小的关系，转弯时速度稍高一点，容易有推头现象，不得不收慢速度。变速箱机械表现完善，档位清晰，展现出大品牌的机械做工，与之配合的离合器操作风格与面包车类似，为吊脚操作，较长的接合点行程好处是不容易死火。有趣的是，我们从厂方得知该具变速箱从法国雷诺进口，详细的齿比数据未能获得，但是根据我们的体验，该具变速箱的齿比会略大于骐达/颐达的设定，源于车重比骐达高近200kg，还有车辆会载更重的物品和更多的成员。实际动力表现从侧面上印证了我们的猜测，车载三人在迂回的山道上行驶，发动机表现从容，即使斜坡起步也无任何的乏力和振动现象。

NV200

    乘坐感受

    考虑到这类车辆除了运货以外，还有装载人员的职责，我们特别深入体验了两辆车各排座椅的乘坐感受。

森雅M80

    首先上场的是森雅M80。副驾驶的座椅一如驾驶位置有良好视野，唯独横向宽度稍窄，不适合特别健硕的的人乘坐；第二排座椅横向空间和纵向空间都有合理表现，只是纵向空间不够理想，就乘坐舒适性而言，小胜一般小型车；第三排座椅只能乘坐两人，横向空间和纵向空间都偏小，特别是膝部会顶着前排椅背。在第二、三排座位上，得益于后悬的螺旋弹簧，行车中没有频繁的跳跃感，驶经烂路也有一定韧性帮助减震，而在山路上，即使司机稍微开快，乘客也没有严重左甩右甩情形，值得一提！

NV200

    NV200的大空间，使得无论乘坐副驾驶，还是第二排，抑或第三排都基本能让人打满分，唯独第三排膝部空间有不足，这时候还有挑剔都过分了吧？座椅面料清爽，承托力也不俗，唯独第二三排没有手枕让乘员有投诉，而第三排座椅的空调风口真给我们一个大惊喜。不过，由于后悬使用钢板弹簧，行车中跳动明显，特别是坐在第二三排感觉最强烈，快速转弯时，最后排的乘员会感到颇不安定。因此，无论是驾驶还是乘坐NV200，司机都应将速度控制好，切勿当轿车驾驶。

    对比总结

    一如文章开篇所言，森雅M80和NV200并不是直接的竞争对手，因此本文的意旨不在于比个两车高低，而是看清楚两者的特点。

    森雅M80是一辆具备了7座功能的高底盘小型MPV，在提供了不俗的空间之余，能够满足车主拉货和载人的要求。虽然拉货不如微面量大，载人不如轿车舒适，但是这个折中方案必定能满足部分既要拉货又要体面载人的用车要求。再者，车型价格并不高，和同价位小型车相比有自己的亮点，不能忽略这类车在二三线城市或者城乡结合部的市场。事后，和经销商负责人的沟通也证实了这点。该负责人表示，目前在广州这个区域，森雅M80的销量要高于同品牌微面，客户多为附近地区个体户，车子的用途是运送店里货物的同时接送家里人，图的就是这个多功能性；再者，此款车型享有国家汽车下乡补贴，许多客户都特别欣赏。

    NV200是日产的新平台产物，旨在打造高端小型商用车。这类型商用车在欧洲相当流行，多为物流公司或小公司的工作用车。而在中国，这类车型十分新鲜，虽然日产将其定位为商用，但是，难以预测该车不会受私人用户欢迎，特别是中国庞大的个体户群体，他们的特殊需求在此将获得更好的解决方案。试车期间，我甚至有个疯狂的想法，假如NV200后悬改成螺旋弹簧，第二三排座椅再增加手枕，难保NV200不会被家庭用户接受。

    编者后话

    当初提出要测试森雅M80的时候，同事都感到十分困惑，为什么要挑这辆冷门的“微面”和NV200做对比。没错，相信在很多人眼中，森雅只不过是一台“微面”车型，但是，又有多少人联想到在我们并不熟悉的一个群体里，对一辆既能载货又能大方接送人员的车型的需求有多高？为了证明这个观点，我们还是冒险将森雅M80和NV200摆在一起，一探究竟。

    习惯了驾驶轿车的我们，常常享乐于劈弯快感，一旦到了需要接载家人、朋友，或者需要搬家的时候，才感受到座位和空间限制的那种迫切和束缚，以及满足一己私欲的悔疚。7座、大空间和多功能，这是国外用车文化发展的结果，却没有地域上的局限。今天向大家推荐的两款车型，是给他们的一个新选择。离开驾驶席，这个世界很大很大。
 

    特别鸣谢：

    广州广钢集团金业有限公司汽车销售服务中心

    广百集团广州市汽车贸易有限公司