信仰胜过现实？ POLO GTI对比骐达GTS

　　【太平洋汽车网 导购频道】“GTI”这三个普通的英文字母对于大多数人来说是毫无意义的，而对于汽车爱好者来说它就不那么简单了，自从大众在1976年发布了第一款GTI车型后，GTI的概念在全世界范围被迅速传播开来，成为汽车爱好者心目中的一个图腾、一个信仰，代表着“高性能”的品质及畅快淋漓的驾驶体验。而国产POLO GTI的上市无疑让车迷们感到兴奋，可15.89万的价格和不怎么强大的动力总会使人心中纠结，要知道骐达GTS极速限量版也就15.88万，是坚持信仰还是活得现实些呢？也许本文多少能给你些启发。

　　其实这是一场跨级的对比，车身大小、内部空间完全不在一个级别上，但这两点并不重要，对于标榜性能的车来说，动力表现才是关键，而一台1.4T的发动机和一台1.6T的发动机对比似乎也是不公平的，唯一能使两者的对比成立的就是售价，相当接近的售价。

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　　从上表中我们知道，骐达GTS起步价甚至只有13.88万，价格与POLO GTI差距较大，所以本文接下来的对比将会采用东风日产今年才推出的GTS极速限量版车型来和POLO GTI对比。

● 外形：都是标准的家用两厢车，细节差异显身份

　　外观方面，POLO GTI和骐达 GTS的前脸都没有脱离家族的整体风格，当“大众脸”遇上了“日产脸”，相对来说也许形成自有风格较晚的“日产脸”会不那么刻板更有新意一些。

　　当然，它们可是GTI和GTS车型，是性能车，我们不能仅仅按常规眼光来评判它们的外观，像POLO GTI那特殊的中网就是身份的象征，而与普通版别无二致的骐达GTS就体现不出自身的特殊。 

　　其实两辆车的外观相信大家都很熟悉，再多费口舌显得啰嗦，所以侧面的对比我们就来看看尺寸的差异，乍一看两辆车似乎不像差了一个级别的，但是后门的宽度出卖了POLO GTI，这样的对比确实不公平，但是谁叫你们价格那么接近呢？买车时谁都会对比一下同价位车型吧！这就是“信仰”与“现实”的第一个差距。

　　不管“GTI”这个标识出现在什么地方，似乎都能刺激到爱车之人的心脏，这明显是骐达“DIGTURBO”标识所不能比拟的，尽管后者也代表了不凡的动力性能。

　　战斧式轮毂是POLO GTI的一大卖点，而骐达GTS也有自己特别的轮毂，铝合金抛光的战斧式轮毂在这儿还是占了些优势。不过轮胎的选择上，POLO GTI的韩泰轮胎可没有骐达GTS的普利司通搏天族系列运动性能强。

　　外形小结：在外形方面，有了“GTI”特征的POLO确实是有了更多看点，但这都只是对于爱车、懂车的人来说，如果只是普通的用户，更大只的骐达GTS可以秒杀POLO GTI。

● 内饰配置：GTI不辱运动之名 配置差距并不大

　　POLO GTI采用全黑的内饰，在融入了GTI的元素之后，表现出十足的运动感。其中最为醒目的便是全新的三幅式的运动方向盘，还有首次出现在国产GTI上面的“苏格兰”式风格座椅。

　　骐达GTS车型也使用全黑内饰，这似乎已经成为表现运动的必然选择，方向盘、门板、座椅的红色缝线也很好的烘托了运动氛围，但是你总会觉得它与普通的骐达差别不大，也许关键问题就出在那个三幅方向盘上。

　　POLO GTI的方向盘和仪表盘与普通版都不一样，而骐达GTS则是除了方向盘缝线没什么不一样，这也可以看做是“信仰”与“现实”的差距，毕竟骐达是一款主攻家庭市场的车，不可能为了运动大费周章。

　　其实小编原以为骐达GTS的配置会比POLO GTI更丰富，但是实际对比了配置表才发现，其实两者的差距并不大，POLO GTI多了方向盘换挡拨片、坡道起步辅助、倒车雷达和蓝牙电话，而骐达GTS则有无钥匙启动、后排中央扶手、双区自动空调及带自动和清洗功能的氙气大灯。

　　换挡拨片是大多数追求运动的车型使用的配置，POLO GTI装配上后可以很好的弥补7速DSG变速器操控感不足的缺点。当然，骐达GTS虽然没有此配置，但是它有手动挡车型，而CVT变速器车型也配有手动模式。

　　其实骐达GTS所多的这两项配置并没有什么优势，对于家用车来说，双区空调并不算很重要，一键启动更是只有“按一按”和“扭一扭”的区别而已。

 
骐达GTS配置

　　内饰配置小结：本以为顶配的骐达GTS会在配置上好不少，但是对比下来却没有，不过骐达GTS还有更便宜的车型选择，这算不算一个优势呢？而内饰设计上，POLO GTI的GTI基因明显在视觉上给人的冲击会更大。

● 空间：毫无悬念的对比

　　跨级对比，还是POLO比骐达，这个空间真是没啥好比的，骐达必然的完胜，不过作为GTI的粉丝来说，我想这不会是问题，所以接下来的对比我们就随便看看吧。

　　这里就不用我去描述两者的空间有几拳几指的差距了吧！骐达的后排空间就连同级车型也难有超越它的。

　　骐达作为市场中久负盛名的大空间家用车，其车内储物空间也必然是很丰富的，各种需求都能照顾到。当然，POLO的基本储物功能也是可以的，不会影响常规使用。 

　　后备厢空间骐达赢得也不会有什么争议，不过作为两厢车，本来这也就不会成为卖点，所以那60L的差距也不会对日常使用造成很大影响。到是骐达后备厢底部较小的开口用起来较不方便。 

　　空间小结：一向注重家用的骐达，就算是GTS车型也会很注意车内空间的设计，所以骐达赢得一点都不意外，不过以性能车的标准来衡量的话，空间也许是最不重要的了。 

● 动力操控：骐达动力更强 GTI操控值得期待

　　1.4T发动机和1.6T发动机必然是有差距的，并且骐达的这台MR16DDT发动机在目前国内1.6T发动机中也是数一数二的，不过POLO GTI的这台EA111系列发动机也并不是一无是处，同样采用了直喷供油的它可以在1750-3500rpm时输出最大扭矩，这意味着初段提速效果很好，而且需要特别留意的是，GTI只用喝93#的汽油哦，使用成本上会比GTS便宜。 

　　如果国产POLO GTI使用了海外版的双增压发动机，那竞争力就瞬间提升一个级别，可惜的是双增压发动机并没有国产，如果进口成本就会更高，但不管怎么说这都会是一种遗憾。 

POLO GTI发动机

　　根据我们之前的测试，骐达GTS这台发动机凶猛异常，有一颗好芯固然重要，但是好马也要配好鞍才行，骐达的底盘调校拖累它成为小排量运动车型王者。 

骐达GTS发动机

　　POLO GTI使用的是那台操碎了心的7速DSG变速器，日常使用都会出问题，要是暴力驾驶不知会怎样，不过我相信大众不会对于这个问题携手旁观、任其发展，技术在进步，最终总会有好的解决办法。而骐达GTS的招牌CVT变速器显然不会为运动而生，就算加入了手动模式，也不会强多少，舒适和省油才是它的优势。 

　　虽然我们还没有试驾过POLO GTI，但是通过下面的图片对比我们能先了解下GTI后悬的设计。在A1、POLO以及国产POLO GTI的后悬挂对比中可以看出，POLO GTI的避震筒和A1、POLO均不一样，在没有具体数值的情况下，暂时不好下结论，但是减震弹簧要比A1细不少，且弹簧盘的没有A1密集。

　　骐达采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架，这样的组合明显不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品最大诉求的，但在日常使用舒适性方面，骐达不会让你失望，这也是日产车型的优秀传统。

骐达GTS后悬挂

　　动力操控小结：有着强劲的芯的骐达GTS并不是一款彻彻底底的运动车型，一切都是基于舒适家用车骐达而来，所以要是真的去比赛道驾控感受，它并不一定会比发动机马力小的GTI优秀多少，当然，GTI的底盘也并不是海外版调校，但是肯定比普通POLO更强。 

如果你对所述车型感兴趣想了解更多，可以点击下面的文章：

叫板奥迪A1？ PCauto全国首拍POLO GTI
//www.pcauto.com.cn/teach/tiyan/1208/2096908.html

赛场见真章 PCauto对比测试四款1.6T车型
//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1108/1602076.html

● 总结

　　小编一直对那些有信仰的人特别崇拜，有了信仰在做很多事时就有了绝对充分的理由，所以对于车迷来说，坚持自己的“信仰”去买一台看上去贵得离谱的POLO GTI不需要给出什么理由，骐达GTS动力更强、空间更大、乘坐更舒适，这些“现实”的购车要求也许都不能打败“信仰”。