在行驶中，君威GL2.5的表现是最柔软的，无论是加速性能还是悬挂表现，都在极力营造一个完全舒适的意境，并且君威的所有助力系统都很轻柔，这使驾驶员自然而然地也变得平静了很多。并且正如我们所料的是君威的加速表现出了温柔儒雅的特性，即便脚下不断催着油门，君威也是不紧不慢地提升速度，整个提速过程十分平静，四前进挡自动变速箱的接合也很平顺，再配合上等品质的车身密封，驾乘人员会发现自己在不知不觉中已经处于时速120公里的运动状态，也正是为了保持这种平顺性，即使是刻意的Kickdown动作，君威的反应也还是坚持了自己的节奏，变速箱在一个比较长的反应时间后才做出强制降挡动作，但转速的提升幅度并不大，使得中途提速力度有限。
与君威有着鲜明的对比，马自达6即便在正常驾驶中也显现出了按捺不住的躁动，2.3升发动机119千瓦的功率用来推动它不足1400公斤的重量简直绰绰有余，同时马自达6的四前进挡手自一体变速箱的设定也趋向运动风格，带来的驾驶感觉就是加速直接，另外因为油门踏板的力度比较重，所以在控制发动机转速的操作上，马自达6具有更好的灵敏性，是四款车里面最适合用“车随脚动”来形容的对象，不过自动变速箱换挡的动作也很自然，即便是很强烈的加减速，也没有很明显的顿挫感。
相比之下，新雅阁2.4与蒙迪欧2.5旗舰的驾控感觉在一定程度上有一些相似之处，两车在起步加速初段的时候，发动机都能输出较大的扭矩，使得起步感觉比较轻快，提速比较畅快，并且两车都采用了五前进挡的自动变速箱，挡位之间的齿比相对密集，提速过程中的升挡几乎感觉不到。新雅阁2.4以直列四缸发动机达到了蒙迪欧V6发动机的表现，甚至在直线加速中更具爆发感，i-VTEC技术再次证明了它的价值。这也使得在整车感觉上，雅阁比蒙迪欧更加细腻一些，蒙迪欧在怠速状态下挂入行驶挡位时有轻微的振动传入车内，并且雅阁的车辆密封隔音效果更加优秀。
兼顾商用与私用，所以在悬挂的设定和整车操控表现上都会向舒适性做出妥协，除了马自达6之外，其余三个车型的悬挂都在一定程度上显现出脚软的特点。尤以君威GL2.5为代表，其悬挂的调校与硬朗这一类词儿完全不沾边，在公路上行驶的君威会一直保持着平稳的姿态，软性的减振弹簧将路面的细小振动一并抵消，即便有较大的颠簸，减振器也有比较大的吸纳行程。而蒙迪欧与新雅阁两者的悬挂在正常驾驶中的表现没有明显的不同，同属于偏向舒适性的悬挂设定，对细小振动的过滤都有很好的效果，但转弯和高速并线时对车身的侧向支撑力不足，容易产生较大的侧倾。蒙迪欧因为采用了扁平比较小的轮胎，所以在同样条件的弯道之中，动态效果要稍好于新雅阁。相比之下，马自达6的悬挂设定在一定程度上体现了它富有活力的性格，在城市中行车，悬挂的表现不卑不亢，尤其一些颠簸幅度较大的路面，它就会比较直接地将振动传入车内，但这在转弯和高速并线时候对车身的稳定性却起到了积极的作用，并且有了手动换挡模式的配合，马自达6在驾驶上更富乐趣。
