既要保证新一代车型的利润和形象，又要用老款车型冲击竞争对手，各大汽车厂商开始在国内市场玩“两代同堂”的游戏，但诸多先例证明，这种在国外几乎不会出现的市场手段在中国也有可能遭遇水土不服。
上周，备受瞩目的全新一代丰田COROLLA在北京车展率先亮相，丰田汽车宣布，第十代COROLLA将取名“卡罗拉”，同时老款花冠将继续生产，新老COROLLA将联袂出击中国市场。不仅仅是COROLLA，从去年以来，新老“两代同堂”的车型越来越多，今年年初上市的别克君越和君威，东南汽车的蓝瑟和菱帅。但是，新老同堂是否会实现“1+1=2”的效果呢？
君威的尴尬
上海通用君越LaCROSSE上市半年多，尽管表现不俗，但是挑战雅阁和凯美瑞的使命仍然成为君越难以逾越的痛。即使是君威＋君越的销量，也难以突破雅阁和凯美瑞的阻力，市场营销的顶级高手上海通用也无法打破北美市场的类似宿命。
尽管君威在2005年仍然以6.5万辆的销量确保中高级车前三位，但今年以来，雅阁、帕萨特领驭加上丰田凯美瑞轮番领先抢占B级车市场。面世近四年的君威已经江河日下。今年2月22日，上海通用盛大发布别克君越替代即将换代的君威，为了确保在B级车市场上的地位，上海通用作出了一个迄今仍然值得商榷的决策：君越上市同时保留君威。上海通用试图用君越确保利润，同时联决君威确保B级车市场的销量优势。这个策略的目的一方面是让君越在2.4L和3.0L的高端市场力压凯美瑞和雅阁的锋芒，而君威可以放手一搏，在价格上对雅阁、帕萨特的低端车型进行搅局。
这个方案实施半年后，从销售数据来看，“君越＋君威”的优势似乎并不明显，并没有完成联手阻击竞争对手的任务。在销量上，除了6月份两款车型的销量突破9000辆之外，其他月份两者的销量累加都徘徊在6000～7000辆上下，不仅落后老对手帕萨特和雅阁，从今年9月份开始也被迎头赶上的凯美瑞迅速超过。
君威
从君越和君威的分车型销量来看，君越的月均销量一直十分稳定，保持在4000～5000辆左右，但是君威的销量大起大落，销量上甚至被此前的手下败将蒙迪欧和索纳塔超越，这种局面让上海通用十分尴尬。从产品寿命规律来看，面世多年的君威已步入衰退期，加上上海通用的资源几乎全部倾斜向君越，被忽视的君威一方面要避免冲击君越的市场空间，另一方面还要纠缠于索纳塔和蒙迪欧的价格战。君威的市场地位一落千丈。
君越
上海通用也注意到君威已渐渐完成历史使命，君越逐渐推出一系列的低端配置车型来补充君威的不足，但这个效果如何尚且需要市场来验证。上海通用半年多之前推行的新老两代车型并行的策略，被证明并不十分奏效。
