本自同根生 南北大众昊锐迈腾同室操戈

    09年8月18日，上海大众斯柯达旗下的一款全新车型：昊锐，正式上市销售。至此，上海大众斯柯达的阵营愈加丰满，从小型车的晶锐到紧凑级车的明锐，再到中级车的昊锐，可谓层次分明，琳琅满目。不过，在大众汽车这个大家族中，一款与昊锐有着极为亲近血缘关系的中级车——迈腾，在上市两载的过程中，动力历经改款，与昊锐如同手足。在昊锐上市之际，在它们中间做一番比较，是件有意思的事情。

　　相对于西欧市场更注重汽车的操控性而言，我国市场对小汽车的空间要求更为严格，有鉴于此，决定小汽车伸腿空间的重要指标：轴距，变得非常敏感。迈腾上市之后，之所以没能凭借优秀的动力系统和良好的操控性能抢占市场制高点，主要原因之一就是轴距。一汽-大众试图把原汁原味的新一代帕萨特引入中国，愿望确实是好的，但无奈市场并非全盘接受。在 “跷二郎腿”的市场需求推动下，内在技术可以被忽视，谁加长轴距谁就能多卖车，让操控见鬼去吧。

　　迈腾失利于轴距  昊锐迎头补上

　　从轴距看，迈腾和昊锐都是典型的中级车（按照大众汽车公司自订的分类法，中级车为B级车）。这个级别的车子，因为动力不俗、档次不低，驾驶感和乘坐感均较为良好，因而成为了目前我国小汽车的消费主流。当然，在中级车市场中，也因品牌、技术等差异，具备不足10万元的比亚迪F6和超越50万元的标致407以及萨博9-3。其中，15-25万元的价格区间是目前中级车市场上的热销品。迈腾和昊锐均处于这一区间。

　　于是，一个罕见的现象诞生了，中国的部分中级车轴距，已经和行政级车平起平坐了。比如，奥迪A4L的轴距为2869毫米，蒙迪欧致胜为2850 毫米，新君越为2837毫米，雅阁为2800毫米，凯美瑞为2775毫米，宝马3系和奔驰C级均为2760毫米。在这种集体跨界的情形下，迈腾固守传统，显然有点儿不太识时务。昊锐做为后来者，总算有了一些变通，轴距比迈腾多了5厘米，达到了2761毫米，与宝马3系和奔驰C级基本相同。

　　迈腾与昊锐在悬架结构上，完全一样。迈腾优异的操控性我们早已领教，昊锐由于没有进行过场地试驾，只进行过简单的道路试驾，无法探知其悬架的调校是否存在差异。

　　从厂家给予的资料来看，迈腾的油耗为综合路况下的平均油耗，昊锐的油耗为时速90公里状态下的等速油耗，前提不同，因此没有可比性。考虑到两车的发动机一样，自重略有不同，同等路况、同一人驾驶的前提下，两车的油耗应该非常接近.

　　迈腾和昊锐在外观风格上比较接近，都属于较为沉稳的做派，舒展大气是两车共同的主题词，单就外观而论，两车差异极微。但在内饰做工上，昊锐的精细程度明显胜过迈腾。在迈腾车内，塑料感略微严重，门内把手、车顶扶手、手套箱等处的塑料件精度不高，甚至有一定程度的毛刺现象。昊锐车内则给人一种较为考究的感觉，细节之处瑕疵并不多见，在精细度方面明显超过了迈腾。特别值得一提的是，昊锐的后排座空调出风口被安置在了B柱上，通常这是行政级汽车才有的设计。

昊锐内饰