防范于未然！12-18万家用A级车主动安全分析

　　对车祸的恐惧和害怕相信每个人多少都会有些耳闻目睹。生活中，电视里，各类照片，许多血淋淋的案例就活生生的摆在我们面前。偶尔去交警队的停车场转转，各类事故车辆损坏程度让人触目惊心，汽车给我们出行带来便利交通工具同时，驾车安全意识以及车辆本身安全设计也日益成为很多消费者购车的关注重点。

　　被动的各类碰撞测试也是安全的一个方面，但也带来不少疑问，首先是被碰撞时已经不可避免车辆损坏或伤亡的事情发生。去被动迎接结果总没有主动避开或减轻损害来得更好。其次是马路上的各种交通和事故情况远比实验室要复杂，不可能都通过模拟一一到位。而且实验室也有测试条件限制，比如 50KM/h 或者碰撞角度等等。这样一来就不可能真正保障安全，毕竟交通事故发生如果能够控制车速，肯定每个人都会采取刹车制动，大部分情况是很突然发生，导致驾驶员控制太晚或无法作出反应，那么高于 50KM/h 的后果就很恐怖了，因此所谓碰撞安全测试是不能作为安全保障的唯一理由。

　　安全气囊，现在普及率也高，对厂家来说，购买安装也比较容易，不需要太多调试。但往往很多时候，安全气囊在交通事故时并没有打开起到相应的保障安全作用，以至于消费者和厂家之间的官司不断，屡屡见诸报端。因而更多明智购车者，开始留意一些主动安全装备。比如ESP车身稳定电子系统，比如宽胎，甚至包括大尺寸四轮碟刹等等。下面我们和大家一起来分析这些主动安全比较到位的家用A级车。

　　一、速腾

　　指导价格： 13.88 万 -19.08 万

　　主动安全：全系标配 ESP ， 205 宽胎 , 电子方向助力 (EPS)

　　ESP常识：ESP是Electronic Stability Program的缩写，中文名称叫做电子稳定程序。ESP系统的工作原理是其传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态，维护车辆的行驶稳定性。所以从严格的角度来讲，ESP系统实际上包括ABS和TCS（牵引力控制系统）两大系统的功能，但又不是两者简单的叠加。当汽车在行驶过程中需躲避障碍物、突然猛打转一盘或汽车在复合路面上行驶时，ESP系统就会启动，来有效地保证行驶安全。目前在欧美，ESP逐渐成为标准配置。在国内，其普及程度并不高。另外，基于同一工作原理的系统在不同的厂家会有不同的叫法，如丰田是VSC，本田则为VSA，日产叫VDC，沃尔沃称DSTC等等。

　　现在市面上主要提供ESP的厂家有，博世，德国大陆特维斯，爱信精机，日本电装，美国天合，美国德尔福这几家。

　　一汽大众推出的速腾上市也已经3年多了。但至今仍然在紧凑车中占有重要一席。究其原因，其底盘稳健和全系ESP以及PQ35平台所带来的贡献是无法回避的。首先我们来看底盘结构。速腾采用前麦弗逊＋后四连杆悬挂。车身在连续弯道或者紧急避让时，悬挂支撑度相当硬朗扎实，配合牢固的底盘，速腾的第一主动要素是齐全的，就是紧急避让时，车身稳健度会让驾驶者更有信心。这一点很重要。不过复杂结实的四连杆后悬挂结构也给速腾带来不少弊端，比如后排和行李箱空间被更多侵占，车身重量加大等等。

　　我们要说说速腾的ESP，这是很多人义无反顾选择速腾的重要理由，因为在速腾车型上，哪怕是老款的4缸8气门单顶置凸轮轴1.6和2.0车型，都标配了ESP系统。而且这套ESP系统设有按键（就布置在档位前台面上），可以选择关闭或开启，不过到关键时刻，一旦车身真正失控，不管关闭如否，ESP仍会尽最后努力挽救失控状态。

　　速腾可能因为成本原因并没有采用博世的产品，而是德国大陆特维斯。德国大陆特维斯是德国制造轮胎和制动系统的专业公司，虽然无法和发明电子稳定程序的博世相比，但该公司实力以及知名度在世界电子稳定程序供货商中还是很高的。除了大众，大陆特维斯还向多个知名汽车品牌提供电子稳定程序。如奔驰（包括迈巴赫），宝马，奥迪，保时捷，福特（包括阿斯顿马丁）等。德国大陆特维斯公司提供的MK60四通道产品并不是其最高产品系列，MK70才接近于博世ESP/8.0,但比日本电装（DENSO）提供的低版本双通道的过时产品还是更令人满意。

　　速腾也标配了前排侧安全气囊，这比很多同级车型被动安全更齐全。另外PQ35先进紧凑车平台也提供给了速腾诸如，空腔注腊，长车身激光焊接，电动助力EPS，车门Y型防撞梁等等。即便是被动和车身坚固方面也同样出色。新增配的速腾更是标配了205宽胎，这样一来，支撑以及制动表现更佳了。

　　值得指出的是，速腾同时采用了先进的电动助力，低速会更轻盈，高速则相对沉稳，实际上速腾助力远不及日系轻巧，所以这个电动助力对于方向助力还算比较沉稳的速腾来说，也不能算作是有太多帮助的主动安全系统了。