就变速箱设计而言，206 kick Down的反应堪称灵敏，但行驶多弯的上坡路段，受到动力输出限制，无法明显提升车速，此时变速箱若固定于D档，升降档同样稍嫌频繁，驾驶者可视路况将档位排至2档，或按下排档座标示“1”的按键，固定1档行驶。到了下坡路段，206开始展露钢炮本质，精准的转向，让驾驶者大胆地加快行车速度，其独特的底盘设计，低速过弯时，受到非独立式后悬吊的影响，车尾还会出现举脚，此时切入弯顶点，则会产生轻微地转向过度，但随车速加快，车辆重心集中车头，前驱车转向不足的情况则又无可避免。

　　测试的206为1.6升型号，有一台直列式4汽缸16活门双顶凸轮轴引擎。其最大动力为110hp/5750rpm，最大扭力为147Nm/4000rpm，从静止到100公里的加速为11.4秒。那重新设定的引擎，将进气与排气系统也重新改良，令输出动力有所增加。标致206反应灵敏是其强项，对司机所采取得每一个动作都作出最直接的反应，因此能够作更精确的车位以及距离预算。206 1.6豪华版搭载的变速箱采用4速自排设计，具备三种选择模式，实际试驾时“D”档输出的动力以提供平顺行驶为主，当切入“S”跑车模式、大脚油门时，动力反应瞬间改变，在引擎转速及车速允许的状况下强迫降档，并由提升转速得到较大的扭力输出，此时加速力道明显增强，有利于超车或必须急加速的行驶状况，而持续增加的动力，可以维持至引擎转速红线区之前（约6500rpm），变速箱才会进入下一档位。

　　在底盘配置方面，206 1.6仍采用前麦佛逊支柱附防倾杆、后拖曳臂附扭力杆结构，这种结构简单的设计，在后悬部份以扭力杆取代弹簧与减震互相搭配，加上防倾杆的辅助，让206 1.6在过弯时即使发生前驱车转向不足的状况，后悬部份的扭力杆结构，会适时地挤压弯道内侧的后轮悬吊组，让车尾在合理的侧倾范围内，以类似后驱车的过弯方式，辅助前轮朝预定的过弯路线前进，弥补前驱车转向不足的特性，进而提升操控性能。在试驾过程中，以正常速度进入大、小弯道，虽然转向不足的特性难以避免，但在弯道中只要略收油门及修正方向盘，由车身重心的改变，206 1.6都可以轻松灵活地进出弯道，而当以高速切入弯道，在转向不足发生时，随方向盘大幅度扭动，后轮在濒临过弯极限前，会渐进地往弯道外侧侧滑，修正车身的入弯角度，提升过弯性能，即使以激烈的操驾方式过弯，过大的车身侧倾甚至会使弯道外侧的后轮离开地面，使车身能顺利地进入弯道，而这种过弯能力极高的操控特性，正是206车系最迷人之处，也是所谓“操控乐趣”的具体表现。