爱腾在内饰设计无不体现一个“圆”的元素，方向盘左部后视镜调节、ESP的按钮、雾灯开关、后视镜的折叠按钮组成了一个圆，让驾驶容易辨认，同时也易为操作。圆形的空调出风口相信不用笔者多说了，就连中控台所有的音响和车身功能按钮几乎也都是圆形，看样子是将运动风格进行到底。为了方便车主驾驶，中央仪表盘特意向驾驶员倾斜，是布局达到了较好的效用。

　　爱腾采用的是XDi 200 VXT柴油发动机，压缩比为18：1，在4000转的时候能输出141匹的马力，最高的车速控制在160公里每小时，理论油耗值为每百公里6.8L，不过笔者预计城市的综合油耗应该在8L左右，如果是四驱和夏天，这个数值还远远不能达到要求。爱腾的前后悬挂分别为：前双叉臂及螺旋弹簧，后为五连杆及螺旋弹簧，减震器采用气压性，从上面的配置看，爱腾在保证了车辆韧性的同时也兼顾了车辆的稳定舒适性，但实际上是不是这样呢？还有待我们继续检验。

　　爱腾在中部加速采用先提高转速在使车身启动的方式，急加油的情况下，大约半秒钟之后先使转速拉高到4000～5000转之间，然后带动车身飞速的向前，瞬间能达到100公里时速，但过了120公里的时速后车速提高的空间就有所延迟。

　　如果用10分作为满分的话，笔者愿意为爱腾打上8分，首先笔者是愿意接受新事物的人，和双龙之前产品相比，此次爱腾在外形确实有过人之处；而另一方面，在我们的传统的印象中，除之前奥迪的2.5TDI之外，国内基本上看不到其它车型能在外形和内饰设计上都让人感觉较为满意的车型，我们十分欣赏爱腾在内部的表现，一改柴油车在国内就是低配做工不考究的表现。至于在动力和操控方面，2.0L的涡轮增压发动机给了我们不错的爆发力，尤其在不到30万的原装进口车型中能安装EPS保证车辆在极限时的安全较为难得，不过笔者认为，现有调教并不是太适合在城市行走，如果在户外的越野山路上较高的底盘、R18的大脚再加上4WD在ESP帮助下肯定会有不错的表现。