2011国际最佳发动机 8款获奖引擎点评

　　2.0-2.5升级别：奥迪2.5升五缸涡轮增压发动机

　　在此级别拔得头筹的发动机，依然与去年结果相同，由奥迪2.5升五缸涡轮增压发动机胜出，这也是今年年度发动机中唯一一款奇数气缸的引擎。5缸发动机在多年前曾经备受关注，但后逐渐被4缸和6缸机器取代，由于改款发动机拥有340匹的最大马力，体积也比6缸直列来得紧凑，因此受到了评委的青睐。

　　奥迪TT RS搭载这款引擎，再与7速双离合器变速箱配合，0-100km/h加速只需4.7秒，性能的确很强悍。

奥迪TT RS

　　2.5-3.0升级别：宝马3.0升直6双涡流单涡轮增压发动机

　　和1.4-1.8升级别的情况类似，宝马3.0升增压发动机在这个级别上已经是第五次获胜。其实与之竞争的是同样来自BMW的3.0升柴油发动机。依据评委会所开出的车单来看，此次BMW 3.0升获奖的发动机家族，涵盖旧款的N54与新款的N55两款发动机。原厂代号N54的直列六缸双涡轮增压发动机，搭载于现行Z4、740i车型，至于原厂代号N55发动机，现搭载在宝马135i、335i、535i、X3 35i、X6 35i上。

　　直列6缸发动机本来就是宝马的看家本领，平顺大功率而且耐用。在原来自然吸气直列6缸的基础上，宝马顺应潮流增加了涡轮增压，在功率提升的同时，燃油效率进一步提高。

宝马X5

　　3.0-4.0升级别：宝马M3 4.0升V8发动机

　　依然是宝马，同样是老面孔。四连冠的4.0升V8发动机，就是这款发动机让宝马M系列放弃了传奇般的直列6缸，足以见其威力。这款发动机应用在BMW M3车系上，重量仅202公斤，420匹最大马力，配置了动能回收、怠速熄火等节能装置。这也是一款秉承了宝马M工程部门设计理念的机器，高转速，高功率，最大功率在8500转发出，依然属于传统的性能引擎。

　　装备在M3上的这款V8自然吸气引擎比上一代M3使用的直列6缸机器更轻，纵向体积更小，这样也更利于整车的重量分配。唯一不足的就是排量上去之后增加的燃油消耗，不过对于M3这样的性能车来说，燃油消耗的重要性还是会稍微弱化。

BMW M3

　　4.0升以上级别：法拉利4.5升V8发动机

　　最后一个级别属于超重量级。只要超过4.0排量，都可以过来PK。最终这一殊荣由擅长制造大马力高转速的法拉利获得，同时也获得了上文所述的年度性能发动机奖。 

独特的光影让这句引擎有着神器般的感觉

法拉利458

　　最终我们看到，在本届年度发动机评选中，菲亚特集团和宝马集团大获全胜，横扫千军。4个年度引擎和8个分级中的12个奖项，这两个集团就占据了8席。日系和美系引擎全军覆没。

　　日系厂商其实在小排量发动机和混合技术上是领先的，但在欧洲厂家的努力下，这一局面已经被打破。美系厂家依然没有改变其几十年来的思维模式，在全球都以小排量涡轮增压为方向的时候依然没有开发出像样的小排量机器。当然，日本受到10多年的经济衰退影响，而美系厂家也仅仅刚从金融危机中缓过劲来，发力尚需时日。