越级之作 解读爱唯欧车身以及静音工程

　　[太平洋汽车网 导购频道]如果您开过科鲁兹和爱唯欧，一定会对他们表现出来那种相似的风格感到诧异。很像，真的很像。扎实的车身、优秀的静音、紧绷的驾驶感，这些风格似乎已经融进了雪佛兰车型，形成了雪佛兰特有的风格。

　　或许是因为我家之前用的是科鲁兹，所以对这种特点印象深刻，和马自达的灵动、大众的平易近人有着鲜明的划分。一直很好奇这种特质是怎么来的，这次有机会参观雪佛兰在山东东岳的爱唯欧生产车间，以及与泛亚的四位工程师交流，对高刚度车身和静音技术有了更多的了解。

　　高刚度车身是如何炼成的

　　车身的刚度指的是车辆容不容易变形。我们一般都认为车辆是金属构成会很坚固，事实却不是这样。车辆很容易就会变形，以下视频能很形象地说明问题。

　　虽然没有做过支起爱唯欧对角车轮的试验，但爱唯欧的车身刚度很好，坐在车内的感觉和高一等级的科鲁兹很像。

　　为了让车身能够很好地抗住外力对车身的这种扭转，在结构上主要是通过3个结构圈来实现的。通过观察这3个结构圈就可以观察到这辆车的车架设计到底有没有下功夫。在介绍结构圈的时候首先看看下面这个车身强度分布图，超高强度钢用红色表示，屈服强度超过1250Mpa、高强度钢用黄色和蓝色表示，屈服强度超过500Mpa。

　　车架受力是通过避震器传递的，因此避震器和车身的连接点最容易遭受冲击。所以我们经常能看到改装车都在发动机舱盖上增加一条“顶Bar”，其实就是连接两个避震顶，这条“顶Bar”和车身结构上的1号横梁(见下图)会形成一个结构圈，抵抗受到的扭力。爱唯欧在车架设计上就有这么一条“顶Bar”，我观察白车身时发现这条“顶Bar”采用的钢板厚度不小，并且通过造型设计，还有加强筋加固。

　　第二个结构圈就是我们熟悉的B柱了，B柱和车顶横梁以及底部横梁组成一个圈。B柱采用的加强方法除了我们熟悉的使用高强度钢外，底部的“工”字横梁也是其车身结构的一大特点。一般的车型是2条横梁，而采用这种粗壮的“工”字梁则非常少见。第三个结构圈就是在安装后轮的避震器车架上，增加一道“拱门”结构。这种拱门结构其实一般车身也有，但没有这么壮实。

　　高强度钢应用上，爱唯欧车身的64%部位使用了高强度钢材，重点部位运用了热成型工艺，钢材在900度高温下30秒内一次成型，工艺和强度标准均达到更高一级别车型水准。从车身A柱上我们可以很明显地看到颜色和其他钢材明显不同，用手敲击更为厚重、结实。

　　其实只有三个结构圈还是远远不够，还需要有纵向的大梁把它们贯穿起来。这里主要是车架纵梁(蓝色)、门槛梁(黄色)，这些车身结构均采用了高强度的钢材，通过这些高强度钢材和以上3个结构圈组合起来，具备和科鲁兹相似的车身感觉也就不足为怪了。

　　车身如何实现静音

　　驾驶过爱唯欧的朋友相信会对爱唯欧的静音留有深刻的印象，这一特点同样出现在雪佛兰乃至通用旗下的别克品牌上。但对于爱唯欧也有这样的静音水平，是在同级车中非常少见。

　　要达到静音，车身刚度高是一个先决条件。因为我们发现不少旧车会发出各种异响，怎样也无法解决。这是因为车体刚度不足，经过长时间使用后达到一定的变形量，所有机械都会发生或多或少的位移，因此产生了各种难以解决的异响。在主体结构发生变形的过程中，各种间隙的增大会导致隔音效果下降。

　　以上是车身刚性对静音的影响。单纯从静音工程的角度上说，一方面是通过各种吸收声音的材料而达到，吸收声音最好的办法是采用密度不同的材料，以达到消耗各种声音能量的目的。另一方面则是更为密封的车厢，阻止外界声音侵入。

　　首先是我们熟悉的隔音棉。一般这个级别的小车，隔音棉都会比较单薄，分布位置不多，爱唯欧在车身上的隔音材料是下了功夫的。首先是隔音棉的分布和厚度都经得起推敲，引擎盖内侧、发动机后部、前围、地板、所有门柱内侧等等，都铺上了厚厚的隔音棉。

　　地毯的隔音措施是一大亮点。掀开地毯可以发现，在单层地毯的基础上，爱唯欧加装了一层厚40mm，重达16公斤的地板隔音垫，材料密度比地毯高很多，有点橡胶的感觉。这种通过高密度和低密度材料的搭配，产生的隔音效果就会更好。

　　在密封性上，爱唯欧采用了2.5道密封条的设计。第1道是车架上一圈的密封条、第2道是车门上的密封条，除了这2个密封圈外，在后车门的上半部分还有一层密封胶，由于这道密封圈只有半圈，因此成为半道。良好的密封性，使爱唯欧在关门的时候有很明显的“压耳”感。所谓压耳就是在3个车门都关闭的情况下，关闭第四个车门时，由于车厢内气体被压缩而产生现象，密封性越好的车厢，“压耳”越严重。

　　加厚的玻璃也是常用的静音手段。例如2011款雅阁上市的时候就针对隔音不足的问题加厚了车窗玻璃。爱唯欧也采用了同级别较厚的玻璃实现隔音(前挡5mm、后挡3.5mm、前门4mm、后门3.2mm)。

　　由于车架并非实心，空腔里面的空气流动会导致诸如腐蚀、影响隔音效果等问题。对于处理空腔的技术，我们常见的是大众的空腔注蜡技术。爱唯欧则采用了发泡材料填充车架的空腔。

　　该工艺是在车身拼合前，将热塑性原料装到钣金件内层，经过喷涂车间烘烤之后，以物理发泡方式在车身空腔内形成软质的闭孔发泡塑料，膨胀填满整个内腔，起到密封效果，可有效改善整车隔音、降噪、制振性能。

　　总结

　　爱唯欧的高刚性车身和出色的静音工程是给我留下的最大印象，其实它还有很多部分都和科鲁兹很像，例如紧绷的驾驶感，这和两款车型都采用相似的底盘设定和用料有很大关系。据我们了解，爱唯欧和科鲁兹的车身架构是由同一个设计师完成的，因此具备相似的风格也就不奇怪了。从这个层面上，爱唯欧的确有点越级的味道。