经典子弹头 看普瑞维亚设计风格和细节

　　[太平洋汽车网 导购频道]记得我念小学的时候，爸爸的朋友开过一辆红色的大面包车带着我们去玩，当时听说这是一辆很贵很牛的车，后来知道它叫“子弹头”。由于那个年代家用车很少，丰田的这款“大面包”在当时的确是很昂贵很奢侈的物品。20年过去了，当年的“子弹头”已经发展到第三代，它就是我们今天要讲的主角：丰田普瑞维亚。

　　第三代普瑞维亚引入国内已经很长时间了，通过“普瑞维亚风格设计展”，中央美院的教授从车身设计的角度阐述了这么一款别具风格的MPV的设计理念。文中当然还包括我们编辑个人的一些主观感受。首先还是让我们来了解一下普瑞维亚的三代车型吧。

　　第一代 红色大面包 深入民心的子弹头

　　由于我从小生活在南方,所以并不知道北方地区对这款车型的感觉和印象。但在南方只要说起“子弹头”，“上点年纪的人”都知道你是指什么车。

　　第一代的普瑞维亚诞生于1990年，当时在美国，多人乘坐的豪华公路车需求旺盛，代表车型是克莱斯勒的minivans。因此当普瑞维亚推出的时候，也有vans的设计元素在里面。我们可以看到粗壮的B柱将车身分割为前后两部分，后半部分是具备装货功能的。这款车型采用的是发动机中置，后驱。发动机安装在驾驶舱下方，典型的面包车布局，还属于客货两用的概念。

第一代普瑞维亚

　　在外观上，这款大面包已经颠覆了当时火柴盒的主流风格。采用圆润的线条，因此被称为“卵形杰作”。不过当时的线条和今天的比起来，真是太“圆”了，或许因为它在当时是车头最尖的面包车，所有就有子弹头的说法吧。

　　第二代 机械设计轿车化

　　第二代的普瑞维亚发展成了真正的子弹头，又尖又薄的车头和日本的子弹头列车有几分相像。最为重要的是，车身结构发生了很大变化，发动机改为前置，前轮驱动，同时还具备了混合动力车型。

第二代普瑞维亚

　　第三代 更进一步的凌厉风格设计

　　现款普瑞维亚也就是第三代车型了，其设计理念是创建一个“顶级空间表演者”，目标是为独特和先进的外形创造一个尖锐风格和优秀的内部开放空间。于此同时在机械上更上一层楼，发动机和变速箱的调教基于“天鹅绒动力系统"概念。好了，现在我们就几个典型的外观设计来描述其风格理念。

第三代普瑞维亚

　　最尖锐的车头设计

　　第三代普瑞维亚从“尖锐”和“强度”两方面来强化子弹头的形象。我们很明显看到，它的整体造型比以往更尖锐、更扁平。车头组合大灯和中网形成一个非常扁平的“V”字，相当犀利。

　　尖锐的车头设计可以让整车得到更好的风阻系数，第三代普瑞维亚的风阻系数为0.31，同级最低。于此同时，发动机更加靠前，车厢内部得到更好的静音效果。

　　悬浮式车顶是最独特的地方

　　第一代普瑞维亚的B柱相当宽大，感觉就是其支持了车顶；而第二代普瑞维亚的A柱变得相当突出，给到我们一种很坚固安全的感觉。而现款普瑞维亚所有立柱都是和玻璃同色，远远看去形成一种没有立柱的错觉，整个银白色的车顶好像漂浮在半空一样。另外由于尾部略微下沉，形成一种非常优美的流线。

　　圆润的曲面和尖锐的交线相融合

　　第三代普瑞维亚的设计元素和之前两代有了明显的不同，采用了更为圆润的曲面造型，但同时延伸出更为尖锐的棱线。

　　对比之前两代，我们发现第三代普瑞维亚较之前更圆润，但同时也觉得更具动感，这是为什么呢。原因就在于车型表面上采用更圆润的曲面来造型，但曲面和曲面之间却使用更尖锐的棱线连接。车身侧面的线条特别明显，门板上的弧形非常明显，但腰线和下部棱线都非常凌厉有力。

　　前挡玻璃和天窗融为一体

　　普瑞维亚的前挡玻璃本来就是略带颜色的，从车身上方看上去更为明显，主要是为了增强车内的私密性。于此同时，与前挡大面积的天窗玻璃很好地融合在一起，采光和外观的色调都能更好地兼顾。

　　以上设计主要是侧重于外观风格方面的展现，在车内人性化细节上，普瑞维亚也有其独特的一面。

　　带有脚托的第二排座椅

　　舒适的第二排座位是这类车型最重要的诉求。普瑞维亚的第二排座位前后可调范围达到80cm，并且可以左右移动，一般情况下将两个独立的座椅靠车门放置，这样也可以为后座留下更宽的走廊，方便进出。第二排座椅还设置了脚托，乘客可以得到充分的休息。

　　电动车门在车窗开启的情况下不会完全打开

　　普瑞维亚的两侧车门均为电动车门，除了可以在车上控制外，还可以通过遥控器进行控制。而如果在电动车门的车窗打开的情况下，车门是不会完全打开的，其目的是为了保护儿童，以防夹手或者伸头出窗外的时候被夹到。

　　整车杯托多达12个 后排地板深度可观

　　丰田的设计师注意到，亚洲人对杯托最为重视，因此全车设置了12个杯托。而我们也发现后排地板的储物空间深度非常大，一个标准500毫升的饮料瓶完全立在里面还有不少富余。

　　一个有意思的设计 交谈镜

　　普瑞维亚设计了一个交谈镜，就在车内后视镜的上方。其目的是让驾驶席的人员在不调整后视镜的情况下就能观察到后排乘客的状态，增加交流感。

　　总结：从我个人的角度来看，虽然内部细节处理得非常人性化，但最吸引我的依然是其外观设计。三代的外观演变也是我们对汽车外观审美追求的演变，因此，今天我们不谈动力、不谈操控，仅仅从普瑞维亚外观设计的风格和内部的一些人性化设计去了认识，毕竟作为一款高端的MPV，造型和人性化设计是相当重要的。