日韩系车向来自称以性价比取胜，而本次消费税的调整中主要分水岭出现在3.0排量，在3.0排量以下的车系变动相对较小，而在3.0排量以上车系将面临成本上调压力。而日韩系车在3.0以上的车型没有欧美系车那么集中，4.0以上更少。因此，日韩系进口车面对消费税上涨的压力没有欧美系那么大。

　　消费税一出，丰田雷克萨斯最先做出主动回应，价格最高上调将近10万元。其他品牌还没有正式对外公布最新价格，经销商微有上调幅度也并不太大。

　　以性价比取胜的招牌下，如果完全将新增的税费支出摊到车价中，消费者接受程度相对不那么容易。经销商完全自行消化，其压力和风险都会增加，因此有部分经销商采取将囤积的产品小幅上涨，此后税费支出方面就将自行消化一部分，当然最终结果还是要厂家和经销商协调，并由市场供求情况定夺。

　　但在日韩系进口车中，国产化进程对其市场影响不可避免。2006年日韩系进口车可能变化的是，由于国产车的替代效应增强，中端进口车市场可能走向萎缩。

　　一部分尚未国产的同级别车型仍将继续进口，形成进口车国产车纷争局面。

　　现代起亚：趁势上涨

　　据韩国现代华北地区总代理北京海派奥特经贸有限公司负责人介绍，目前店内现代各款车型价格均维持原价，未因消费税影响而变化，其中新车圣达菲于4月6日刚刚发布，定价31.8万元。而亚运村汽车交易市场情况有所不同，现代起亚各个品牌大多小幅上涨，并且同一车型不同经销商售价也有不同。北京华瀚日晟经贸有限责任公司起亚亚运村综合展厅的几款起亚车型价格都有上涨，而酷派2.0、索兰托2.4、狮跑2.0普遍缺货。

　　亚市一些经销商告诉记者，由于起亚现代的大部分车都属于中小排量，受消费税的影响不是太明显，一般在1万到2万元，还有部分维持原价。但一些高档的大排量进口车价格则大幅上涨，普遍上涨8万到15万元，其中奥迪A84.2L从128万涨到140万元。而消费税并不是此次汽车价格变化的惟一原因，还要看其供求关系、存货量、消费者心理等因素的影响。

　　另据了解，去年底实施的落地完税和目前逐步实施的零关税对车价的影响都不大。

　　亚运村进口汽车销售厅的一位负责人告诉记者，落地完税并未增加经销商实际成本，只是使经销商订货更加谨慎，也利于淘汰一些小型和不规范的经销商。而今年7月份进口车关税将从28%下调到25%，下降3个百分点，但对于售价较高的进口车价格影响微乎其微，进口车一般属于奢侈消费品，国家是不会将其关税下调太多的。