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今年上半年，汽车业在各个行业中一枝独秀，成为拉动国民经济发展的重要力量。与此相对应的是，各大汽车厂家抓住最后的暴利机会，运用种种手段获取高额利润。从单个企业来说，追求暴利无可厚非，但当整个行业都在追求暴利时，各种怪现象就产生了。
怪象一：KD成风 厂家大抢钱
上半年数十款新车下线，表面上看是厂家想办法满足消费者的需求，实质却是厂家大肆进口KD件组装新车大抢钱。早前有北京现代进口白车身索纳塔，装上轮子后以新车面貌下线，随后马自达6、奥迪A4以纯进口件组装生产，KD件的进口关税只有10%，相对于整车近40%的关税而言要低得多。
厂家们以KD方式组装新车是很着急的，因为新的汽车产业政策规定，凡进口汽车零部件构成整车特征的，按进口整车税率纳税。现在产业政策还没有实施，正好趁政策真空期多进口一些KD件，赚一把再说。海关的数据显示，1-5月进口汽车关键零部件的总量同比增长了144%，可见厂家抢钱心情之迫切。
怪象二：新车定价躲躲闪闪
新车定价是厂家的最高秘密，实行严格的保密是应该的，但今年厂家的定价行为却让人费解：马自达6下线几个月了，迟迟不肯定价；高尔夫离下线还有1个月，就急急宣布上市指导价格，更多的厂家则是让媒体拼命地猜价格。
这种躲躲闪闪的行为实际上反映了厂家在追求暴利时的矛盾心理：价格定高了吧，又担心卖不动，定低了吧，又怕赚少了，所以不停地制造各种似是而非的消息，试探市场反应。最佩服两个厂家，一是广州本田，一口气将新雅阁的价格在旧雅阁的基础上砍下4万元，断了许多厂家的暴利梦，另一个是一汽大众，奥迪A4今年产量只有8000辆，根本不愁卖不出去，所以干脆把价格定高点，多赚一块算一块。
怪象三：促销降价遮遮掩掩
老实说，上半年车市的降价战还是挺猛烈的，有的厂家很直率，一下子降个好几万元，但有的厂家却故弄玄虚，弄出个什么促销价、B计划。
为何有的厂家喜欢用“促销”这个字眼呢？因为它可以给消费者一种促销期过后价格还会回升的幻觉，反映出厂家不甘心失去暴利的心态。但车价只有跌的理，哪有涨的份呢？等厂家真正宣布降价时，消费者反而无动于衷了，因为降价的幅度和经销商的促销价相去不远。在北京等地，消费者竟然发现，宝来降价之后的价格比经销商的促销价还要高。
怪象四：政策出台偷偷摸摸
上半年有两项重要政策向业内征求意见，一个是新的《汽车工业产业政策》，一个是《汽车品牌专卖管理办法》。令人奇怪的是，这两份文件却只在极小的范围内流传，若不是互联网的力量，大部分汽车业内人士至今都难以见到文件的原文。
两个文件在征求意见阶段就搞得如此神秘，问题的关键就在它们代表了某些大型汽车集团的利益，即在关税降低至25%之后以非关税壁垒的方式阻止进口车涌入，从而保住高额利润。
怪象五：消费者权益无人关心
产业政策关注的是厂家的利益，但有谁关注消费者的利益呢？早在去年底，有关部门就承诺今年上半年将出台《汽车消费政策》，汽车产品的“三包规定”也会出台，汽车召回制度将正式建立，可是半年过去了，没有一个部门站出来说要对上述三项事关消费者利益的政策负责。
消费者权益受漠视，根源仍在于汽车业存在的暴利。只有等到制造汽车、销售汽车处于微利状态的时候，厂家和经销商才会真正重视消费者的声音。
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