抢先体验Murano CC 首款敞篷形态跨界车

　　【太平洋汽车网 新车体验】敞篷是对生活的一种态度，有的人是为了获得更多羡慕的目光，有的人是为了与大自然没有隔膜。不管你是哪类人，敞篷车在现代社会中拉近与生活的距离。当大家开始关注充满质疑的PM2.5数据之后，敞篷车成了消费市场中的大赢家，或许一切向好的数据促使更多人希望与阳光玩游戏。

　　作为全球第一款敞篷版跨界车，Murano（国内名：楼兰） CrossCabriolet确实赚足眼球，大排量、大尺寸、高离地间隙、双门四座、软顶敞篷等等无一不挑动着富人的消费欲望。今天我们要体验的这款是美规版的Murano CrossCabriolet（文章简称：楼兰CC），并非正式渠道进入国内市场的版本，终端市场的报价暂无标准（据悉70-80万元）。截止发稿前，渠道商给出的消息是最快明年初能引入真正的楼兰敞篷版。

● 外观：饱满造型掩盖庞大身躯 尾部大有亮点

　　或许大家对楼兰并没有大众品牌那般熟悉，开始前有必要介绍一下Murano 楼兰的历史。Murano是日产品牌主攻北美市场所推出的一款中型尺寸的跨界SUV，与Highlander 汉兰达一样基于中高级轿车底盘研发，主张大尺寸、丰富配置、实用。在档次上与英菲尼迪EX有着本质上的差异，在北美市场凭借性价比以及口碑，赢得不少消费者的青睐。不过，在国内的情况却刚好相反。

　　国产第一代楼兰是基于Murano系列中的第二代改款产品，较高的定价使得它成为一款少人问津的车型，毕竟在同级别中更多人愿意去选择丰田汉兰达。但是，这并不能说明一款车好坏之处。从非官方渠道获悉，国产楼兰有意在近期推出2.5L排量的车型，以降低消费门槛。这与本田歌诗图相似，自从推出2.4L低门槛车型之后，车型销量像是坐上了火箭般增长。对于2.5L排量的楼兰，站在消费者角度而言是表示欢迎的。

　　即便是敞篷版车型，前脸与国产楼兰保持较高的一致度，一如既往的走着前卫的风格。不过这种风格在国内依然属于“另类派”，国人更加钟情于朴实大气的设计风格。上市一年后，楼兰的市场保有量逐步增加，相信这是凭借日产品牌的优良口碑以及居家化设计风格打动了消费者，当然不排除更多的品牌忠实拥趸。如果你的英文好，且又是Murano 楼兰的车主，不妨可以登上：http://www.nissanmurano.org/与海外用户一同交流。

　　尾部是楼兰CC的最大亮点，与四门版截然不同的风格，整体散发出一种年轻运动的气息，符合敞篷车的定位。融入370Z的元素，两侧腰线明显向外扩张，再加上圆滑饱满的拱形线条，让人感受到一种新颖和耐看。由于行李厢需要与顶蓬共享位置，所以行李厢略显精简。

　　由于是跨界车的缘故，在如此高的离地间隙上，敞篷的高度显得格外备受关注。通过实际测量发现，顶蓬的最高延伸高度为2181mm，在国内限高2.2m的室内停车场也能进行敞/闭蓬操作。不过由于室内停车场的天花板都设有测感洒水装置，所以在室内如果需要进行该操作之前请先直观地测量好高度。

　　整体而言，楼兰CC的最大亮点在于其敞篷与尾部动感的设计，除此之外整体与四门版楼兰并没有太多的区别。我们相信未来引进到国内的中规版本在外观上将会与这款车保持一致。当然，更值得一提的是，目前美规版只提供单一配置车型，也就是大家现在所看到的，20寸的轮毂也并非是选装产品，这点是可以肯定的。

● 内饰：加入桃木与全黑色调 如果能再多一点就更好

　　内饰上敞篷版与四门版楼兰保持高度的一致，最明显的不同是敞篷版加入了橙红色的桃木装饰以及更换成全黑的内饰风格，与国产楼兰的温馨舒适风格截然相反。编者更倾向于这种简约大气的色调，不过桃木装饰仅用在两侧门扶手以及换挡排杆附近，这样的设计让人看了有种尴尬。如果你说它很豪华？谈不上。如果你说它很运动？那么为何还要使用这类型的桃木。

　　虽然总是给人差一点就更好的感觉，但是楼兰CC内部的工艺还是值得称赞的。Murano的装备厂分布在亚洲的中国、日本，欧洲的俄罗斯和伊朗，当前我们看到的这款美规版楼兰CC暂无法追寻出处，但以日产的作风来看，即便是不同产地出品，其品质上也能保持较高的水准。

　　相比德系车型，楼兰CC的仪表板稍显“吝啬”，虽然采用的是渐变色投影效果，但只能增加美观效果。行车电脑采用的是小尺寸的双色LED显示屏，显示的内容以温度、油耗等等。右侧的显示屏主要显示行驶里程以及巡航里程，该屏幕的选项键设置在仪表板罩的右方。

　　作为单一配置车型，美规版楼兰CC的内部配置丰富，例如7寸高清晰的QVGA显示屏、带通过功能、蓝牙，BOSE 5.1声道音响等等。不过较为可惜的是，该车并未标配可视化倒车系统。此外，从配置单上可以找到7寸QVGA触摸屏、内置硬盘等功能的选装。

　　敞篷键设置在中控台下方，特不明显。整个敞篷的过程需要手动按住功能键，一旦松开整个过程就马上暂停。敞篷的耗时为25秒左右，而闭蓬的时间大约在33秒左右。时间上的差异主要差在闭蓬时候需要经过一个检测，预估整个闭蓬过程都在安全的条件下进行。整个过程电机的噪音控制在可接受的范围内，不过可惜的是用户并不能通过钥匙在车外进行这项操作。

● 空间：舒适质感无懈可击 空间与四门版一致

　　虽然是这是一款敞篷车，但其尺寸上并未有太大的改动，基本上与四门版保持一致。换而言之，这款车将拥有充裕的乘坐空间。通过实际体验来看，楼兰CC的座椅布局与四门版楼兰一样，不同的只是采用延长了的双门设计。在前后排布局上来看，采用的是阶梯式设计，也就是后排要比前排多出半个头枕的高度。

　　无可非议的是，日产在舒适方面做得确实很到位，即便把它拿去和更高价位的产品对比，也丝毫不逊色。让人顿时放松是乘坐上这款厚实柔软的座椅的第一感觉。虽然只有主驾驶位提供8向电控调节，但实际使用上并没有太多的影响。或许只有当你要接送心怀嫉妒的乘客时，一句：“怎么没有电动调节？”会让你多少感到遗憾。

　　还有一点比德系车要温馨的是储物格的设计。全车提供多达8处的储物格，每个储物格的设计都十分合理。例如排挡杆附近的长条形储物格，这里可以放置车钥匙、卡片、零钱等，手机的话建议置放在中控下方的隐藏储物格处，也就是敞篷键的上方。

　　通过长按副驾驶位上的放倒键，座椅便像发射一般弹至前方，这样的好处是乘客不必再花时间去调节座椅腾出空间。示范者的身高为163cm，其上下车依旧十分轻松。当座椅放倒后，地台能腾出最大30cm左右的上下车空间。以编者为例，身高175cm，重75kg的体型，进出后排时唯一需要注意的是头部避免碰撞到顶蓬。

　　至于后排空间上，宽大的座椅提供很好的包裹性能，并且柔软舒适的材质丝毫不给人留下找茬的余地。是的，在楼兰CC上，我会给出100分的满分评价。理由是，我实在找不到任何挑剔它的地方。

　　采用软顶敞篷的好处是，无需占用较多的行李厢空间，最起码能大幅度地提高实用性。不过大家也不必开心地太早，楼兰CC的行李厢除了要与软顶蓬共享外，还有两侧的拱形位置。两拱形之间的直径约为80cm，很大程度影响了行李厢的容积。

● 动力：比国产楼兰降低40PS 扭矩比楼兰多9Nm

　　美规版楼兰CC与四门版一样，搭载VQ35DE 3.5L V6发动机。但在动力效能上，敞篷版比四门版要多出5马力，换而言之这是美规版楼兰最强的版本。

　　即便是美规高功率的车型，但相比起国产楼兰的动力依旧有些差异。但我们推测，两者之间并不会存在太多的驾驶感受差异，毕竟敞篷版在整备质量上要比普通版更重一些。

　　在传动总成上，依旧是这台日产拿手的Xtronic CVT无级变速箱。其最大的优势在于兼顾燃油经济性的基础上，能提供敏捷高效的传动比例，并且保持一个平顺的驾驶感受。

总结：在国内属于小众派之中的小众派 消费它的固然是对品质大于品牌效应

　　介绍这款美规楼兰CC的主要目的是给大家一个超前的体验，敞篷固然是吸引消费者的关键，但考虑到目前楼兰的48.88万元售价，可以肯定的是敞篷版只会比其高不会比其低。如果你要问我，50-60万元的预算会否选择楼兰CC？答案是肯定的，我会。毕竟它拥有绝对抢眼的外观，拉风的敞篷，还有舒适的驾乘环境。

　　如果把楼兰CC换成是英菲尼迪的标，相信即便是卖到80多万，买它的也是大有人在。

　　目前国内仅有两台美规版楼兰CC，从渠道商获悉，其定价暂无标准。有些销售人员随口就能报出个80万的惊人价格，各位就当听笑话一样，听了就算。

　　这款车的目标客户比较含糊，可以是都市新贵，也可以是企业高管，总之受众的层面十分广。不过在你们接受它之前，首先要能接受它的品牌价值。

（图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖）