国产MPV混战 对比嘉华 菱绅 奥德赛 GL8

　　别看奥德赛和菱绅个儿矮，但前座头部空间却超过了前两位，这是因为它们的坐姿低更接近轿车。菱绅由于仪表台位置偏低，使前排驾乘者产生更为居高临下的错觉。中后排的头部空间奥德赛比菱绅要大不少，但这并不意味着奥德赛的中后排比菱绅舒服，因为奥德赛采用2＋3＋2座椅布置方式，中座是连体设计，虽然可按6：4分开前后移动，但包容性绝对比不上菱绅的独立沙发式中座。另外菱绅的座垫要高一些，牺牲一点本来就很富裕的头部空间毫不足惜，但腿部却可以更加自然舒展。在内部宽度上这两款车几乎不分伯仲，各部分尺寸只是由于门内衬形状有异而略有不同，奥德赛的后排腿部空间比菱绅要局促一些。

　　在正常使用情况下，从空间分配给乘客带来的乘坐舒适性来看，GL8和嘉华以大容积领先，菱绅次之，奥德赛屈居末席。对付长途旅行，它们都比轿车要好得多，尤其是接近整车重心位置的中座。

　　对于乘客来说，动力和操控是司机的事，能舒舒服服平平安安地抵达目的地就算万事大吉，路上再有些消遣就更好了。因此我们来看看行车过程中的乘坐感受。

　　GL8当然是最平稳舒服的，这很符合它的公务身份。设定偏软的悬架吸振能力超强，GL8在路面上的表现就如同一艘波澜不惊的静谧大船。一流的隔音降噪水平是GL8引以为傲的资本，在各种工况下，它的噪音测试成绩都是最低的，尤其是高速行驶时非常安静，一方面是因为发动机转速低，另外底盘和车身的隔音确实很到位。它的前后空调是手动的，但设定好了一样舒服。旗舰剧院版的3屏10碟DVD影音系统能增添不少乘车乐趣，如果再有个小餐桌，中座乘客所能得到的享受就和公务舱贵宾无异了。

　　嘉华的乘坐感觉很接近GL8，如果司机驾驶时能稍加注意，不会有动力输出不够平稳的问题。悬架设定也很注重舒适性，噪音控制只有怠速时输给菱绅，其他项目都在菱绅和奥德赛之上，比起GL8它还是差一些。它的前空调是自动的，但后空调不能独立调控温度，只能控制出风量。这款TOP顶级车型标配双屏DVD/VCD/MP3/CD影音系统，前屏幕在倒车时能显示车后图像，后屏幕位于车顶，后舱乘客都能观看。

　　但是有一点不得不提，如果碰上爱晕车或患空调病的贵宾，他们会相当厌恶GL8和嘉华在深色玻璃笼罩下的密闭后舱，GL8的中座侧窗还能开个小缝透气，嘉华索性就是封死的，这两部车得配上呕吐袋应付紧急需要，那才更像公务舱了。要接待这些特殊客人，还是用能升降窗玻璃的奥德赛和菱绅更体贴一些。

　　菱绅的悬架是4款车当中最硬朗的，这多少影响到舒适性。怠速时发动机噪音控制得不错，但随着车速的提高，我们的好感逐步减少，120km/h时的各种噪音掺杂在一起，超过了原来成绩最差的奥德赛。在细节设计上能体会到一些矛盾冲突，它那舒适的中座仍旧是照顾重点，就连天窗也开在它头上，但是8碟VCD影音系统只有前面一个屏幕，它的倒车显示功能似乎更实用一些。菱绅的前空调也是自动的，后空调除了风量可调外，还能在前空调设定温度的上下2℃范围内进行调整。

　　坐奥德赛的感觉和坐一般轿车差不多，只不过坐姿高一些而已。没有影音系统、没有天窗、没有独立的中座，乘客绝不会有受宠若惊的感觉。噪音控制上，这台颇有运动潜质的发动机有点有恃无恐，它是主要的丢分点，只有当车速提高时，风噪才勉强将它的大嗓门加以掩饰。这台发动机的噪音在旧款雅阁上一样招来诟病，以后采用新发动机的新奥德赛应该能解决这个问题。另外，奥德赛的可独立调控前后自动空调总算为它获得一些加分。

　　既然是MPV，当然不能仅仅用轿车或厢式面包车的标准来衡量它们，多用途性如何决定MPV的头衔是否名至实归

　　接下来我们看看这四款车的空间布置方式的灵活性，也就是座椅的组合调节能力。

　　GL8的电视广告很诱人，一队微笑的空姐从飞机舷梯徐徐步下，人手捧着一个航空座椅，直接装上GL8后扬长而去。记住这是广告，现实生活究竟如何呢？为了将中座拆下反向安装到它的固定锁扣，我们两个身强力壮的大男人足足累出一身汗，看来比起神态轻松的空姐们，我们太缺乏锻炼了！

　　相比之下，翻转嘉华的中座是何等轻松的一件事，向上一扳机关就轻巧地转了过来。另外嘉华的前后座都处于贯穿前后的同一滑轨上，中后座的前后调节范围能达到270和280毫米，如果要载物将座椅往前挪就行。GL8可以将后座翻折放平，要把“陆上公务舱”变成真正的货舱，就得把后面两排座椅都拆下。

　　菱绅也不错，它的前后座和嘉华类似，共用前后滑轨，另外座垫还可上掀，因此中后座的前移幅度更大，载物空间弹性更大，但可能是空间所限，中座不能像嘉华那样翻转，想面对面坐在车上打牌是不可能的。