都是狠角色！福瑞迪/科鲁兹/三厢世嘉全面对

　动力

　　这三款车都是目前市场上最受追捧的1.6L排量，不过动力输出差别还很大。此次福瑞迪搭载了起亚目前最先进的1.6LγCVVT发动机（悦动搭载的是1.6Lβ CVVT发动机，γ是β的升级产品，动力性和燃油经济性上都有所突破），最大功率达到了91kw/6250rpm，峰值扭矩达到了153N·m/4200 rpm，这样的数据在同级别同排量车型处在领先地位。加上车重本身较轻，无论是加速性还是最高车速都是三者中最出色的。不过这款发动机达到峰值输出时的转速也相对较高，因此更适合后半程发力，跑高速自然就是强项。此外，在CVVT(连续气门正时可变技术)的应用下，它的燃油经济性也要好于之前的赛拉图。

 
福瑞迪1.6LγCVVT发动机

　　科鲁兹配备了通用全新的1.6L DVVT发动机，86kw的最大功率和150N·m的最大扭矩也非常为抢眼，不过结合它最重的车身质量，百公里加速时间是三者中最慢的，好在差别并不大，完全可以忽略。三厢世嘉的数据是三者中最低的，但依笔者的亲身体验，在城市里的动力表现还是游刃有余，加速反应迅捷，丝毫不拖泥带水，高速上跑也不会感到动力不足。日常使用完全是足够了。

　　变速器方面，科鲁兹配备了目前这一级别车型中最先进的S6六速手自一体变速箱，这也是科鲁兹的一大亮点。无论在动力划分、传输效率，还是平顺性上都要高于福瑞迪和世嘉配备的4速手自一体变速箱。

　　这三款车都有比表浓厚的运动风格，底盘功力自然不能有所亏欠，从结构来看三者前后悬架都采用了前弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架的组合。只是各自厂家的调教风格不同。科鲁兹诞生于通用全球最先进的Global Delta平台，该平台在研发之初便是定位于09年后通用紧凑级车的全球平台，其中在欧洲市场畅销的欧宝雅特、萨博93的新一代产品，也将诞生于这个平台之上。后面的这些车型都是以操控见长的，由此看来科鲁兹的底盘功底还是十分深厚的。三厢世嘉同样出自运动世家，底盘功力也不用怀疑。相对而言福瑞迪就更注重家用的平和，将舒适性放在了调校的首位。