其实都一样 三款配备CVT的自主品牌车型

　　最近忽然发现一个有趣的现象，不少自主品牌纷纷推出了CVT车型。早期的自主品牌车型很多都是只有手动挡，且迟迟也不能推出自动挡，因此在一定程度上被限制了销量。早期的AMT半自动变速箱除了微型车已经很少有采用了（赛车就不提了），毕竟不是真正的自动挡，而现在，除了传统的4AT车型以外，还新增了这些配备CVT的车型可以选择。

　　●长城炫丽1.5CVT6.99万～7.89万

　　炫丽是目前可以选择的搭载CVT变速箱的车型里，排量最小价格也最低的，即便是在自主品牌里也是同样。09款7个车型里，1.5排量三车型均使用了CVT变速箱，价格为6.99万～7.89万。虽说价格是高了一些，但是结合技术含量、配置以及整体表现来看，还是比较合理的。

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　　而CVT变速箱除了换挡衔接更紧密更顺畅的优点以外，普遍来说在油耗方面的控制也要略好于自动挡，而我们实测的炫丽1.5CVT车型的百公里油耗为7.5升，可以说是一个比较经济的水平了。

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　　长城炫丽使用的变速器型号为VT2型，是比利时变速器公Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱公司生产的，这家公司还曾经为沃尔沃、罗孚、MINI提供过CVT变速箱。这款变速箱有6个模拟的前进挡，可以选择M挡进行手动加减挡，而模拟挡位的设定对日常行驶的转速控制也有一定的帮助。比如60km/h的转速为1500rpm，而80km/h则会稍微高一点在1900rpm，偏低的转速通常意味着油耗也会低一些。

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　　与这款CVT变速箱搭配的是GW4G151.5L全铝发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。这样的排量，以及动力组合，强调动力肯定不是主题了，更多是追求平顺与经济性，而事实证明炫丽基本达到了这个目的。

　　●海马欢动1.6CVT9.36～10.26万

　　欢动的CVT车型上同样是VT2型CVT无级变速器，这款CVT变速箱自然也是同样有模拟的6速手动模式。在正常模式下，它为城市用户们提供舒适安逸的驾驶感觉，CVT变速箱习惯将转速保持在较低的状态——1400rpm左右，这当然是出于对燃油经济性的考虑，但也多少限制了发动机的水平发挥。

海马欢动  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　欢动1.6L搭载的是海马汽车自主研发的HA-VVT-1.6L全铝发动机（120马力），最大功率为88.2kW/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，参数上看绝对可以傲视绝大多数的同排量发动机。而且在手动挡车型上，它的真实动力输出也还是不错的，尤其在高转速区间显得后劲挺足。

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　　不过还好有一个“M”挡的模式可以选择，手动模式下油门的响应会更积极一些，不过这也并不能彻底改变这套动力组合的本质，在0-100km/h加速测试中它成绩为13.1秒，虽然不算很差，但以发动机参数看也并不算理想。

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　　值得一提的是欢动有着非常扎实沉稳的底盘，它采用的是E-TYPE四连杆独立后悬挂，整体调校偏运动化一些，同时也兼顾了舒适性。在一些颠簸幅度较大的路面，随着路面起伏车身左右摇摆，但底盘始终表现得很是稳固，没有任何松散的现象。经过减速带或坑坎时，本该剧烈的震动得到有效的化解，减震的动作也很利落，没有多余的震动和晃动。

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　　欢动在内部材质和做工都算得上自主品牌当中的一流水平，比如车门内板较大面积都是使用软性材质，发动机舱盖上都使用了大块的隔音棉，而且在一些基础配置上并没有明显的缺失，比如标配了座椅高低调节，除了最低配的标准型以外都配备了前后排的中央扶手。高配车型上还配备了自动空调、后视镜加热和电动折叠。

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　　至于空间，由于欢动的尺寸属于紧凑型车中的标准身材（2600mm的轴距），因此它在空间上显然不具备去PK其他同级车的条件，尤其是后排空间只能说是还凑合，为了营造外部的视觉效果，弧形过渡的车尾压抑了内部的头部空间余量。

　　●比亚迪G3 1.8CVT祺雅型GLX-iNAVI10.99万

　　比亚迪G3全系有四款车型，三款为1.5L排量，而只有顶配的1.8升车型才搭配了CVT变速箱。这款变速箱同样出自南京邦奇生产的，虽然还未了解到具体的型号，但估计应该是跟炫丽和欢动用的都是同一款。

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　　动力方面，1.5L排量的G3将搭载三菱4G15S和比亚迪自主研发的473QB两种发动机（先期推出的都是4G15S），4G15S这款发动机相信很多人都熟悉，最大功率78kW（106马力）最大扭矩134N·m，在很多自主品牌车型上都有使用。比亚迪自主研发的1.8L483QA发动机最大功率90kW（122马力），最大扭矩160N·m，也就是我们今天的主题车型——搭载CVT无级变速箱的那款。

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　　相比比亚迪另外一款非常热销的车型F3，G3的车身尺寸要更大一些，长宽高分别为4600mm×1705mm×1490mm，轴距为2610mm，不管是长度还是轴距都超过了F3，可以预测G3的内部空间应该比F3有所提升。实际上，仅从价格上看也能发现，G3的定位明显比F3要高，还不是高了一星半点呢。

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　　比亚迪G3的配置非常奇怪，全系标配了无匙启动，却全系没有座椅高低调节。而这款1.8升CVT车型的价格已经近11万元，虽然配备了GPS导航这种高端的配置，但在这个价位下可以选择的合资车型太多了，相比之下可能还是1.5L排量的低配车型价格要适中一些。

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　　结语：自主品牌的发展正呈现出良好的势头，从最初完全没有自动挡的选择，到开始有4AT车型可选，到现在已经有CVT变速箱的加盟，当然也有像奔腾B50这样使用6速手自一体变速箱的自主品牌车型。总之，提供给消费者的“菜单”日渐丰富，至于爱吃哪一口，就看你的喜好了。