油价上涨有招！不足10万CVT自主车推荐

　　[太平洋汽车 导购频道]大众的DSG升级事件闹得沸沸扬扬之际，油价“很合时宜”地上调了，将这两个近期大事件稍微整合一下，就可以导出今天这个主题：不用DSG，应使用以省油为主的CVT变速器；不盲目推崇外资品牌，应支持自主产品！

　　不用说大家也知道，自主品牌最大的优势在哪？廉价！这廉价可不是通过减配而来，如果合资汽车的配置为1，那么自主车型肯定会达到1+1的效果，起码配置上是不遗余力的。今天介绍的车型，就是为了本期主题而出动的大军，它们共有的关键字是：自主品牌，紧凑车型，不足10万，CVT变速箱...

　　CVT变速器详解：//drivers.pcauto.com.cn/yangche/xd/0908/887169.html

　　CVT车型相关问题：//k.pcauto.com.cn/p1/ps10/s3/sr/CVT

　　吉利、奇瑞、比亚迪、长城这四个自主品牌，我不敢说他们有多成功，不过在2011年自主品牌汽车销量大幅度倒退的情况下，这几个制造商依旧金枪不倒，怎么说也为自主品牌争了些光。旗下的自主车型也是做得风生水起，帝豪EC7、奇瑞E5、比亚迪G3、长城C30，还真像那么一回事。

　　帝豪EC7出现得较早，以更为活泼的外观获得了消费者的追捧，如今的销量也是高歌猛进。与之相比更为夸张的则是腾翼C30，月销过万已经不是什么新鲜事，堪称自主品牌的销售典范。

　　奇瑞E5与比亚迪G3就稍微差一些，不过表现依旧很抢眼，销量也在稳步上升。他们两个的销量比不上EC7、C30，有一定的因素是由于产品的细分太过密集，比如比亚迪G3，与其定位差不多的车型就有曾经的神车F3、以及初来不久的L3，三车之间的差距并不明显；至于奇瑞E5，则是有依旧老当益壮的旗云3。

　　销量并不能决定一切，还是看看四车的一些数据比较吧，既然本次的主题是CVT与省油，那么首先就看看配备CVT的四款车型的动力以及油耗水平。

　　腾翼C30仅搭载1.5L排量的发动机，所以在动力总成上与其它三车有一定的差距，不过也因为较低的排量，在油耗水平上显得更为乐观一些。其它三款车型同为1.8L发动机，帝豪EC7的数据要稍微好一些，还算对得起它快冲上10万的价格。

　　购买自主品牌车型，除了便宜以外，更多的是其实用方面，空间算是不可或缺的关键之一。

　　从车身尺寸对比中，你就知道为什么帝豪EC7会更贵一些，它本来的定位就比其它三部车稍微高那么一点点，以至于身材上，也显得更为“丰满”一些。就是不知道在实际体验中，是否也会如账面数据那么喜人？稍后便知。

　　最后还是不能免俗地看看这几辆车型配置上的差异，此次对比，考虑的因素更多一些，毕竟价钱上的还是有一定的差距。

　　从配置表来看，在价格不相当的情况下，配置也有所差异。比如帝豪EC7有着更多的行车辅助配置，奇瑞E5则有着倒车影像这样的实用功能，而比亚迪G3则有那么点豪华感，比如无钥匙启动、电动天窗等等，而且别忘了，1.8L的车型里，它还不足8万！腾翼C30，看到它的配置就知道为什么那么热卖了，除了舒适性方面全面占优外，还享有4年或15万公里的整车质保，这点真的太强大了。

　　对比小结：

　　帝豪EC7：帝豪的名字让人不免有些有些遐想，有人笑称其为沃尔沃（富豪）的弟弟，以此是否可以窥见其品质不俗？尽管这点理由有些牵强附会，不过在帝豪EC7上市的这些年头里，确实获得了不错的评价。商务的本色，运动的精华，至今依旧符合潮流的外观设计等，成就了其老少通吃的特点。只要资金较为充裕，动力不俗还省油的EC7，为何不拿下？

　　比亚迪G3：比亚迪遭受了太多的非议，不过却没有影响到旗下车型的热卖，就算你不想承认，在自主领域里，它依旧雄纠纠气昂昂地走在了前头。G3的出现，比曾经的神车F3稍高了那么一点档次，整体的设计以及特意营造的豪华感都要好于F3。如果不想“撞衫”撞得那么厉害同时享受更多舒适配置，比F3多花那么几千块钱把G3入手，也是不错的选择。

　　奇瑞E5：虽然E5的外观不如A3那般动感，不过相比旗云3来说却又好看太多了，对追求实用性的用户来说外观也不是决定因素。E5实惠的价格以及对得起价位的配置，再加上独立后悬和CVT变速器，说值得购买并不过分。

　　腾翼C30：长时间质保、大幅度优惠、低调不浮夸的外观、丰富的配置、来自长城，不管是哪点，都足以吸引一部分的消费者，更何况这些全部集成在C30身上，只能说，不动心，真的很难。